城市軌道交通線路縱斷面設計課件.ppt

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1、線路縱斷面設計一、區(qū)間線路的縱斷面設計概述1縱斷面設計：縱斷面設計是在平面設計的基礎上拉坡定線的過程。其內容包括：a在初步設計階段確定最大坡度b坡段長度c坡段連接d坡度折減線路的最大坡度1.鐵路與地鐵、輕軌、有軌電車等不同a:定義b:原因最大縱坡鐵路上是指列車在限制坡道上，以機車計算速度做等速運行的坡道。地鐵、輕軌是指列車失去部分牽引力的條件下，仍能用另一部分牽引力將列車從最大坡道上啟動。有軌電車與公路最大坡度定義相同二、線路的最大坡度1.研究意義2.影響因素3.鐵路與地鐵、輕軌、有軌電車的差異a:定義b:鐵路的特殊點研究意義1)限制坡度是單機牽引

2、區(qū)段內計算牽引質量的依據(jù)。2)對運輸能力有很大的影響。3)機車、乘務員、車輛、機務、能源一系列與行車有關的支出將大大增加。4)縱斷面設計在選擇具體的坡度時余地大，更有利地適應地形的起伏情況，從而減少了工程量。影響因素1)線路等級2)運輸要求和牽引動力3)地形條件4)鄰線的牽引定數(shù)5)符合《規(guī)范》規(guī)定。鐵路與地鐵選擇坡度的差異分方向選擇牽引方式加力牽引的原因和注意事項鐵路加力牽引的原因一般在地形非常陡峻的越嶺地區(qū)或自然陡坡地段，若以單機牽引設計可能會引起大量的橋隧工程且線路嚴重展長，則可考慮用雙機或多機牽引，適當增大最大坡度以減少工程。加力牽引注意事

3、項1)加力牽引地段的兩端應有機車的整備作業(yè)和補機摘機作業(yè)；2）機車臺數(shù)增多一般有浪費；3)應集中使用加力坡段；4)根據(jù)車鉤溫度和作業(yè)便利的考慮，可用雙機重聯(lián)或補機推送。三、豎曲線1.鐵路設豎曲線的原因2.地鐵、輕軌、有軌電車設豎曲線的原因豎曲線設置原因四、最大坡度折減1.原因：在必須用足最大坡度的地段，由于曲線或隧道附加阻力的影響，而不能用足最大坡度稱為最大坡度折減。2.鐵路與地鐵、輕軌交通等的區(qū)別五.坡段設計對行車費運的影響有害坡度與無害坡度1）陡長下坡道，借助重力下滑。速度增加，即需制動，一則損失動能，二則增加摩擦，為有害坡度。2)陡短坡緩坡，

4、下坡惰行，不會超限速，不損失動能，二則不增加摩擦，為無害坡度。3)有害無害與i、L、v0有關。（坡度大小、坡段長度和列車進入該坡段的初速）4)若某個坡度無論多大，下坡惰行，也不會超限速，最后能以限速作勻速運行稱為無害速度