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1、深圳地鐵2號(hào)線方案介紹2013年1月目錄深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)深圳地鐵2號(hào)線安防系統(tǒng)深圳地鐵2號(hào)線AFC系統(tǒng)深圳地鐵2號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)概述隧道傳輸子系統(tǒng)隧道無(wú)線子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)系統(tǒng)概述地鐵PIS車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)由三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組成1、隧道傳輸子系統(tǒng)（隧道100M光環(huán)網(wǎng)）2、隧道無(wú)線子系統(tǒng)（隧道無(wú)線接入網(wǎng)）3、車載子系統(tǒng)（列車100M環(huán)網(wǎng)）列車通過(guò)無(wú)線接入隧道AP，隧道AP通過(guò)100M光環(huán)網(wǎng)接入車站交換機(jī)，車站交換機(jī)通過(guò)100M網(wǎng)線接入主干網(wǎng)絡(luò)。深圳地鐵2號(hào)
2、線PIS系統(tǒng)隧道傳輸子系統(tǒng)深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)隧道傳輸子系統(tǒng)隧道環(huán)網(wǎng)采用KIEN6000交換機(jī)建立隧道傳輸子系統(tǒng)，每個(gè)站點(diǎn)分為上下行隧道區(qū)間，每個(gè)區(qū)間使用5－12臺(tái)KIEN6000組成一個(gè)100M光環(huán)網(wǎng)，主站設(shè)定在車站的通訊機(jī)房?jī)?nèi)，主站通過(guò)100M網(wǎng)線與車站無(wú)線網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)對(duì)接，隧道無(wú)線AP通過(guò)100M網(wǎng)線連接到隧道環(huán)網(wǎng)交換機(jī)。深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)隧道無(wú)線子系統(tǒng)每個(gè)站臺(tái)、隧道沿線都鋪設(shè)無(wú)線接入點(diǎn)（AP），通過(guò)鋪設(shè)在隧道內(nèi)的光纖環(huán)網(wǎng)，接收從控制中心（OCC）發(fā)來(lái)的視頻流，列車終端依靠無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和光纖環(huán)網(wǎng)通訊技術(shù)接收來(lái)自列車所到位置對(duì)應(yīng)AP發(fā)送的
3、即時(shí)信息，并實(shí)現(xiàn)節(jié)目信息的實(shí)時(shí)播放。同時(shí)，由于無(wú)線信息傳輸?shù)碾p向性，PIS系統(tǒng)也可以將列車上的實(shí)時(shí)乘客信息、監(jiān)控情況及時(shí)上傳到車站控制室及控制中心；深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)車載子系統(tǒng)深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)車載子系統(tǒng)列車頭、尾各安裝1套無(wú)線AP客戶端，與隧道AP建立無(wú)線連接；把列車上的視頻監(jiān)控信號(hào)傳輸?shù)娇刂浦行?，?shí)時(shí)監(jiān)控列車內(nèi)部的狀況；同時(shí)把控制中心多媒體信號(hào)傳至車載服務(wù)器，通過(guò)LCD控制器發(fā)布到列車上的LCD上。深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)實(shí)施過(guò)程中遇到的問(wèn)題網(wǎng)管軟件頻繁告警故障現(xiàn)象網(wǎng)管軟件告警記錄2號(hào)線多個(gè)站點(diǎn)出現(xiàn)整個(gè)隧道環(huán)網(wǎng)設(shè)備“通訊異?！备婢?/p>
4、，恢復(fù)時(shí)間大概在1分鐘左右。故障現(xiàn)象故障分析從告警日志中可以發(fā)現(xiàn)某個(gè)站點(diǎn)設(shè)備出現(xiàn)告警時(shí)都是整個(gè)環(huán)網(wǎng)所有設(shè)備同時(shí)告警，這種情況只有在隧道環(huán)網(wǎng)的主站交換機(jī)（KIEN6000）與車站骨干網(wǎng)交換機(jī)（HP交換機(jī)）通訊中斷才可能出現(xiàn)。查看車站骨干網(wǎng)交換機(jī)日志時(shí)發(fā)現(xiàn)HP交換機(jī)檢測(cè)到下連環(huán)網(wǎng)主站的端口有環(huán)路，因此把該端口關(guān)閉，日志記錄的時(shí)間與告警時(shí)間基本相同。初步判斷隧道環(huán)網(wǎng)中存在故障設(shè)備或者列車上車載的設(shè)備出現(xiàn)故障，導(dǎo)致HP交換機(jī)認(rèn)為下連的網(wǎng)絡(luò)存在環(huán)路，因此把端口關(guān)閉。深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)實(shí)施過(guò)程中遇到的問(wèn)題網(wǎng)管軟件頻繁告警故障處理過(guò)程查看出現(xiàn)告警各個(gè)站點(diǎn)
5、隧道環(huán)網(wǎng)中設(shè)備是運(yùn)行時(shí)間以及配置沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，在分析告警記錄時(shí)發(fā)現(xiàn)福田站下行隧道在14:10:20出現(xiàn)告警，下一條告警記錄是紅樹灣站下行隧道在14:33:50出現(xiàn)告警，兩條告警記錄相隔23分鐘左右，從福田至紅樹灣相隔11個(gè)站，每個(gè)站點(diǎn)間行駛時(shí)間大概在2分鐘左右，從福田出發(fā)23分鐘剛好行駛到紅樹灣站，根據(jù)以上思路分析了每條告警時(shí)間以及列車行駛時(shí)間可以判斷以上問(wèn)題均為一輛車運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的告警。后來(lái)根據(jù)賽為提供的ATS信息與告警記錄做對(duì)比發(fā)現(xiàn)網(wǎng)管軟件出現(xiàn)告警時(shí)219號(hào)列車都在該站。在檢查219號(hào)列車時(shí)發(fā)現(xiàn)該車的車頭和車尾的兩個(gè)無(wú)線AP同時(shí)開啟了，車頭
6、車尾兩臺(tái)無(wú)線AP通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)互連，當(dāng)列車行使到隧道中時(shí)車載的兩個(gè)無(wú)線AP會(huì)同時(shí)連接到隧道環(huán)網(wǎng)中，因此造成環(huán)網(wǎng)，形成網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴，當(dāng)關(guān)閉列車上的其中一個(gè)AP后，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常。深圳地鐵2號(hào)線安防系統(tǒng)系統(tǒng)概述網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲行募?jí)系統(tǒng)車站級(jí)系統(tǒng)車載系統(tǒng)深圳地鐵2號(hào)線安防系統(tǒng)系統(tǒng)概述系統(tǒng)功能深圳地鐵2號(hào)線安防系統(tǒng)由安防集成管理系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、緊急告警系統(tǒng)等子系統(tǒng)構(gòu)成，整個(gè)系統(tǒng)分為中央級(jí)、車站級(jí)和終端級(jí)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備三級(jí)結(jié)構(gòu)。深圳地鐵2號(hào)線安防系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渖钲诘罔F2號(hào)線安防系統(tǒng)中心級(jí)系統(tǒng)設(shè)置在竹子林控制中心的中心級(jí)系統(tǒng)主要由中央安防集成服務(wù)器、安防策略管理服務(wù)
7、器、安全管理服務(wù)器、子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)服務(wù)器、車站服務(wù)器、各種工作站、存儲(chǔ)設(shè)備和管理終端所構(gòu)成。中央安防集成服務(wù)器采用雙機(jī)熱切換互為備用的冗余方式。地鐵2號(hào)線的車站、車輛段、變電所、車載的數(shù)字視頻監(jiān)控圖像通過(guò)地鐵2號(hào)線通信專業(yè)傳輸網(wǎng)絡(luò)上傳至OCC控制中心深圳地鐵2號(hào)線安防系統(tǒng)車站級(jí)系統(tǒng)車站級(jí)系統(tǒng)設(shè)置在各車站的車站級(jí)系統(tǒng)主要由車站集成管理服務(wù)器、監(jiān)控管理終端與存儲(chǔ)設(shè)備所構(gòu)成。車站內(nèi)接入交換機(jī)（SICOM6448）完成本站數(shù)字視頻的交換、傳輸功能。設(shè)在弱電綜合機(jī)械室的兩臺(tái)車站級(jí)服務(wù)器完成本站的數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的配置、管理功能，設(shè)在車站綜合控制室的一個(gè)監(jiān)控終端
8、能夠完成視頻圖像的監(jiān)視、控制、查詢、調(diào)用和管理功能。深圳地鐵2號(hào)線安防系統(tǒng)車載系統(tǒng)前端半球形攝像機(jī)的模擬視頻圖像被接入車載的數(shù)字視頻編碼
