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1、電控機(jī)械無級自動變速器本章主要內(nèi)容：概述CVT的結(jié)構(gòu)與工作原理典型CVT系統(tǒng)CVT的使用與維修電控機(jī)械無級自動變速器概述電控機(jī)械無級自動變速器CVT即(CoutinuouslyVariableTransmission)。汽車之所以需要變速箱，是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的工作特性，或者說是由內(nèi)燃機(jī)的缺點(diǎn)決定的。在汽車行駛時，最需要扭力的時刻是加速，尤其是靜止情況下的加速時。但是引擎在怠速階段又偏偏最缺乏扭力，如果沒有變速箱，別說加速，汽車就算正常行駛恐怕也十分的困難。普通的變速箱，無論是手動的或者是自動的，都必須將引擎轉(zhuǎn)速以一定數(shù)目的比例來分段，慢速行駛時，變速箱以低檔
2、將引擎所發(fā)出的扭力增倍輸出，但是問題在于車速的升降仍然和引擎本身的轉(zhuǎn)速掛鉤。只不過比例的常數(shù)不同而已。因此引擎要被設(shè)計(jì)成有一定的寬度的扭力范圍，從而影響了輸出效率。因此，如果我們可以反其道而行之，制造一個可以轉(zhuǎn)變扭力和轉(zhuǎn)速的裝置，將引擎鎖定在一個很窄的轉(zhuǎn)速范圍下工作，這樣引擎的扭力，馬力和輸出效率都能夠設(shè)計(jì)的極出色。為此工程師設(shè)計(jì)了CVT.CVT發(fā)展至今，其基本工作原理大致不變。都是利用兩個或者兩個以上的摩擦面?zhèn)鬟f動力，而速度的改變是透過摩擦面接觸的半徑來進(jìn)行的，即引擎轉(zhuǎn)速保持不變，仍可以通過改變半徑來改變車輪的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到改變車輪轉(zhuǎn)速的目的。CVT技
3、術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司H.VanDoorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，其銷量超過了100萬輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大，因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受。然而提高傳動帶性能和CVT傳遞功率極限的研究一直在進(jìn)行，將液力變矩
4、器集成到CVT系統(tǒng)中，主、從動輪的夾緊力實(shí)現(xiàn)電子化控制，在CVT中采用節(jié)能泵，傳動帶用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶。新的技術(shù)進(jìn)步克服了CVT系統(tǒng)原有的技術(shù)缺陷，導(dǎo)致了傳遞轉(zhuǎn)矩容量更大、性能更優(yōu)良的第二代CVT的面世。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，汽車界對CVT技術(shù)的研究開發(fā)日益重視，特別是在微型車中，CVT被認(rèn)為是關(guān)鍵技術(shù)。全球科技的迅猛發(fā)展，使得新的電子技術(shù)與自動控制技術(shù)不斷被采用到CVT中。1997年上半年，日本日產(chǎn)公司開發(fā)了使用在2.0L汽車上的CVT。在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)公司在1998年開發(fā)了一種為中型轎車設(shè)計(jì)的包含一個手動換檔模式的CVT。新型CVT采用一個最新
5、研制的高強(qiáng)度寬鋼帶和一個高液壓控制系統(tǒng)。通過采用這些先進(jìn)的技術(shù)來獲得較大的轉(zhuǎn)矩能力，日產(chǎn)公司研究開發(fā)CVT的電子控制技術(shù)，傳動比的改變實(shí)行全檔電子控制，汽車在下坡時可以一直根據(jù)車速控制發(fā)動機(jī)制動，而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑。日本三菱公司已選擇了CVT平順無能量損失地傳遞直噴式發(fā)動機(jī)的動力來驅(qū)動汽車。V型帶/傳動輪機(jī)構(gòu)可以保證在所有速率下發(fā)動機(jī)動力平順無間斷地傳遞。CVT根除了傳統(tǒng)的自動變速器通過齒輪換檔時的打齒現(xiàn)象，從而獲得更滿意的響應(yīng)和控制。三菱公司準(zhǔn)備采用直噴式發(fā)動機(jī)(1.5L或更小)與CVT組合。日本富士重工同時擁有15年開發(fā)CV
6、T的經(jīng)驗(yàn)。1997年5月，富士重工將它的Vistro微型車裝配了全計(jì)算機(jī)控制式E-CVT(含有六檔手動換檔模式的CVT)。駕駛員無須操作離合器就可以進(jìn)行六檔變速。富士重工在Pleo微型車上采用一種有鎖止式變矩器的電控式CVT、通過小范圍鎖止可以使液力變矩器的滑動保持在最小值，行星齒輪用來切換前進(jìn)檔/倒退檔。傳動比范圍從1：10-5.5：1。ZF公司設(shè)計(jì)的CVT是一種變矩器式變速器，使用為安裝橫向發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動汽車生產(chǎn)的鋼帶。ZF公司也能為安裝縱向發(fā)動機(jī)的前輪驅(qū)動汽車和后輪驅(qū)動汽車生產(chǎn)CVT系列。ZF公司稱：與四檔自動變速器相比，CVT系統(tǒng)能夠?qū)⒓铀傩阅芴?/p>
7、高10%，燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%-15%。德國博世的電子式CVT控制系統(tǒng)是基于用傳感器和執(zhí)行器單元控制基礎(chǔ)上的電子/液力模塊。博世公司已經(jīng)將獨(dú)立部件、執(zhí)行器、傳感器和變速器換檔ECU組成一個單獨(dú)的模塊，變速器制造商只需增加一個集成控制單元。電控機(jī)械無級自動變速器結(jié)構(gòu)原理CVT的主要結(jié)構(gòu)和工作原理如上圖所示，該系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構(gòu)成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動，另一側(cè)則固定?？蓜颖P與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動
8、帶嚙合。發(fā)動機(jī)輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V型傳動帶傳遞到
