鐵路客運(yùn)專線路基設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)課件.pptx

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1、客運(yùn)專線鐵路路基設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)目錄一、高速鐵路路基發(fā)展現(xiàn)狀二、高速鐵路路基技術(shù)特點三、客運(yùn)專線鐵路路基地基條件及處理技術(shù)四、路堤填料改良及填筑工藝和質(zhì)量檢驗方法五、基床表層施工技術(shù)及質(zhì)量檢驗方法六、客運(yùn)專線路橋涵過渡段技術(shù)七、客運(yùn)專線鐵路路基施工檢測技術(shù)八、客運(yùn)專線鐵路路基施工監(jiān)測技術(shù)一、高速鐵路路基發(fā)展現(xiàn)狀1.高速鐵路路基的要求2.國外高速鐵路路基3.國內(nèi)客運(yùn)專線的發(fā)展1）基床的強(qiáng)度高、剛度大；2）地基沉降很小或沒有沉降；3）路基剛度縱向平順變化；4）良好的耐久性。1.高速鐵路路基要求高速鐵路路基要求由于我國以往的鐵路工程對路基的重視程度不夠，使得近年來鐵路路基出現(xiàn)的

2、質(zhì)量問題越來越明顯，發(fā)生了許多安全事故，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。隨著秦沈客運(yùn)專線的建設(shè)，人們對路基的研究和重視程度也在逐步提高，現(xiàn)在，路基在鐵路工程中已明確被作為“土工結(jié)構(gòu)物”來看待，路基工程的地位已得到明顯提高。1）、強(qiáng)度、高剛度大普通鐵路路基是以強(qiáng)度控制設(shè)計，而對于高速鐵路，變形控制是路基工程設(shè)計的主要控制因素。因為在強(qiáng)度破壞前，可能已出現(xiàn)了不容許的過大變形。2）、路基沉降變形主要包括三個方面：①列車行駛中路基面產(chǎn)生的彈性變形；②長期行車引起的基床累積下沉；③路基本體填土及地基的壓縮下沉。各個規(guī)范工后沉降要求標(biāo)準(zhǔn)一般路基工后沉降/cm過渡段工后沉降/cm年沉降速率/cm

3、/y高速公路30156秦沈客運(yùn)專線1584200km/h客貨共線1584京滬高速鐵路532時速300-350公里客運(yùn)專線3縱向平順度每20m小于20mm路基剛度的均勻性列車速度越高，要求路基的剛度越大，彈性變形越小。但剛度過大也會使列車振動加大，也不能平穩(wěn)運(yùn)行。路基剛度的不平順則會給軌道造成動態(tài)不平順，所以，要求路基在線路縱向做到剛度均勻、變化緩慢，不允許剛度突變（路橋過渡段）。沉降引起軌道幾何平順性高速鐵路對軌道的平順性提出了更高的要求，而路基是鐵路線路工程的一個重要組成部分，是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車荷載的基礎(chǔ)，它也是線路工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，路基幾何尺寸的不平順

4、，自然會引起軌道的幾何不平順。靜態(tài)平順與動態(tài)平順因此，高速鐵路路基除應(yīng)具備普通鐵路路基的基本性能之外，還需要滿足高速鐵路軌道對基礎(chǔ)提出的性能要求。不僅要求靜態(tài)平順，而且還要求動態(tài)條件下平順。在列車運(yùn)行及自然條件下的穩(wěn)定性列車運(yùn)營時路基不僅承受軌道結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)筑物的靜荷載，還要承受列車荷載的長期反復(fù)作用。同時，由于路基直接暴露在自然條件下，需要抵抗氣溫變化、雨雪作用、地震破壞等不良因素的影響。在列車運(yùn)行及自然條件下的穩(wěn)定性路基工程必須在這些條件的長期作用下，其強(qiáng)度不會降低、彈性不會改變、變形不會加大。真正做到長壽命，少維修。只有這樣，才能高速行車，減少維修費(fèi)用，并增加運(yùn)行的

5、安全性。2、國外高速鐵路路基構(gòu)造要求強(qiáng)化路基基床嚴(yán)格控制路基填筑標(biāo)準(zhǔn)沉降控制加強(qiáng)路基的防排水措施，加強(qiáng)邊坡和災(zāi)害的防護(hù)國外高速鐵路路基構(gòu)造要求重要啟示：在基床表面設(shè)置防水設(shè)施是十分必要的。國外高速鐵路發(fā)展已經(jīng)做過了漫長的道路，走過了很多彎路，積累了一些成熟的經(jīng)驗值得借鑒。強(qiáng)化基床表層防水是各國高速鐵路的共同特點，只是采用的方式不一樣。有的是路基面硬化層，兼有防水效果，如日本；有的是直接設(shè)置隔水層，如德國和法國。3.我國客運(yùn)專線的發(fā)展我國在“八五”、“九五”時期，就對高速鐵路展開了大規(guī)模研究。現(xiàn)行客運(yùn)專線鐵路路基的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要參數(shù)，是在上述研究成果的基礎(chǔ)上，吸收了國外高速

6、鐵路路基施工和建設(shè)的經(jīng)驗；在設(shè)計過程中借鑒、消化、吸收了國外鐵路設(shè)計新方法和新標(biāo)準(zhǔn)；結(jié)合秦沈線的實際情況，并經(jīng)有關(guān)部門多次組織國內(nèi)專家的論證而最終確定的。高速鐵路路基技術(shù)特點列車運(yùn)行的高速、舒適、安全運(yùn)送旅客特征，要求路基必需具備強(qiáng)度高、剛度大、縱向變化均勻、長久穩(wěn)定的特點。高標(biāo)準(zhǔn)的填筑技術(shù)和強(qiáng)化的基床結(jié)構(gòu)路基必須作為結(jié)構(gòu)物來對待。填筑材料、壓實標(biāo)準(zhǔn)、變形控制、檢測標(biāo)準(zhǔn)提高。強(qiáng)化基床表層：動態(tài)穩(wěn)定性、水穩(wěn)性、滲透性。嚴(yán)格控制路基沉降變形軌道不平順（累計沉降和不均勻沉降）影響速度和舒適度。變形包括：列車行駛中路基面產(chǎn)生的彈性變形；長期行車引起的基床累積下沉（塑性變形）；路基

7、本體填土及地基的壓縮下沉。就路基而言，過去多注重于強(qiáng)度問題，并以強(qiáng)度作為軌下系統(tǒng)設(shè)計與施工的主要控制條件。而現(xiàn)在強(qiáng)度已不成為問題，一般在達(dá)到強(qiáng)度破壞前，可能已經(jīng)出現(xiàn)了不能容許的過大有害變形。高速鐵路路基技術(shù)特點軌道基礎(chǔ)剛度變化處設(shè)置過渡段確保高速行車的平穩(wěn)與安全，在路橋、路涵、堤塹處設(shè)置過渡段。設(shè)置一定長度的過渡段，控制軌道剛度逐漸變化，減少由于不均勻沉降引起的軌道不平順。高速鐵路路基技術(shù)特點客運(yùn)專線路基規(guī)范演變補(bǔ)充了檢測標(biāo)準(zhǔn)增設(shè)了強(qiáng)化層提高了填料規(guī)格完善了過渡段形式提高了工后沉降要求客運(yùn)專線鐵路路基地基條件及處理技術(shù)現(xiàn)代鐵路