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1、第30卷第5期合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)Vol.30No.52007年5月JOURNALOFHEFEIUNIVERSITYOFTECHNOLOGYMay2007某型純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配研究112劉靈芝,張炳力,湯仁禮(1.合肥工業(yè)大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院,安徽合肥230009;2.安徽江淮汽車(chē)股份有限公司,安徽合肥230022)摘要:建立了某型純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和控制策略,提出了其動(dòng)力系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)方法。在理論計(jì)算和工程分析的基礎(chǔ)上,對(duì)其電機(jī)、電池以及傳動(dòng)系傳動(dòng)比進(jìn)行了參數(shù)匹配,并用計(jì)算機(jī)對(duì)實(shí)例進(jìn)行了仿真研究,
2、結(jié)果表明這種方法可行有效。關(guān)鍵詞:電動(dòng)汽車(chē);動(dòng)力系統(tǒng);參數(shù)匹配中圖分類(lèi)號(hào):U469172文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):100325060(2007)0520591203Matchingofpowertrainparametersofapureelectricvehicle112LIULing2zhi,ZHANGBing2li,TANGRen2li(1.SchoolofMachineryandAutomobileEngineering,HefeiUniversityofTechnology,Hefei230009,China;2.A
3、nhuiJianghuaiAuto2mobileCo.,Ltd.,Hefei230022,China)Abstract:Thepowertrainframeworkandcontrolstrategyofapureelectricvehiclewhichusesstoragecellsasthepowersourcearepresented.Themethodsofmatchingpowertrainparametersarede2scribed.Therelatedparametersofstoragecells,them
4、otorandthegearratioofthedrivelinearede2signedonthebasisoftheoreticandengineeringanalysis.Simulationofthematchingiscarriedout,andefficiencyofthepowertrainanddynamicperformanceofthevehicleareconfirmed,whichshowsthatthematchingmethodsarefeasible.Keywords:electricvehic
5、le;powertrainsystem;parametermatching為減少燃油的消耗量和對(duì)人類(lèi)的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)約能量以提高其動(dòng)力性能,要求電動(dòng)車(chē)具有能量生不利影響,開(kāi)發(fā)清潔、高效、智能的新型汽車(chē)成再生能力。根據(jù)設(shè)計(jì)要求,本文設(shè)計(jì)的電動(dòng)轎車(chē)為當(dāng)今世界汽車(chē)發(fā)展的緊迫任務(wù)。電動(dòng)汽車(chē)在這整車(chē)動(dòng)力性能及相關(guān)參數(shù)見(jiàn)表1所列。[1]方面具有其突出的優(yōu)點(diǎn)。目前研究的純電動(dòng)汽表1整車(chē)動(dòng)力性能等相關(guān)參數(shù)要求車(chē)多是在原有車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行局部改裝,由此項(xiàng)目參數(shù)-1)80帶來(lái)動(dòng)力性能一系列變化。如何使電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力最高車(chē)速/(km·h最大爬坡度(滿(mǎn)載
6、)/(%)≥20性能達(dá)到最佳狀態(tài),這涉及到電動(dòng)汽車(chē)的控制策整車(chē)整備質(zhì)量/kg1248略、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力源等參數(shù)匹配問(wèn)題。本文在母線電壓/VDC1440～60km/h加速時(shí)間/s≤20精確的理論建?；A(chǔ)上,對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力源等-1車(chē)輪滾動(dòng)半徑/(r·m)012768參數(shù)進(jìn)行性能仿真,結(jié)果表明能達(dá)到理想的效果。動(dòng)力系統(tǒng)采用鉛酸動(dòng)力電池作為其主要?jiǎng)恿?動(dòng)力設(shè)計(jì)要求及動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)選型源,并回收制動(dòng)能量。采用矢量控制的直流永磁純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能主要取決于動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)刷直流電機(jī),該電機(jī)具有效率高、可靠性好、免參數(shù)匹配(包括動(dòng)力源、驅(qū)動(dòng)電
7、機(jī)、控制器、變速器維護(hù)及有效實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)[2]等)以及控制策略和各部件的特性等。為了節(jié)如圖1所示。收稿日期:2006212206;修改日期:2007204226基金項(xiàng)目:安徽省交通科技進(jìn)步計(jì)劃資助項(xiàng)目(2006-11);合肥工業(yè)大學(xué)科學(xué)研究發(fā)展基金資助項(xiàng)目(06-106)作者簡(jiǎn)介:劉靈芝(1971—),女,安徽碭山人,合肥工業(yè)大學(xué)碩士生.592合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)第30卷212動(dòng)力源參數(shù)選擇鉛酸動(dòng)力電池其輸出電壓可用(2)式表示Ub=U0-RiIb(2)其中,Ub為電池放電時(shí)的端電壓;U0為電池
8、的開(kāi)圖1動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖路電壓;Ri為電池的內(nèi)阻;Ib為電池的放電電流。電池輸出功率P、放電效率η與放電電流關(guān)動(dòng)力系統(tǒng)控制策略是:當(dāng)汽車(chē)起步加速和正系如圖3所示。常行駛時(shí),蓄電池給電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,并向車(chē)載用電器供電;當(dāng)汽車(chē)下坡或剎車(chē)減速時(shí),電機(jī)作為發(fā)電機(jī)給蓄電池充電,從而實(shí)現(xiàn)能源回饋。2動(dòng)
