探討城市主要換乘樞紐交通組織方法.pdf

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1、探討城市主要換乘樞紐交通組織方法摘要:本文主要從方便乘客換乘與快速疏導交通的角度出發(fā),針對大型、綜合性換乘樞紐交通組織的復雜與混亂狀況,進行了一些調(diào)查,總結(jié)了站前廣場普遍存在的共性問題;對社會停車場、出租車停車場、公交停靠站、長途客車站及自行車停車場的布置方式進行了廣泛的探討,提出了抑制社會車輛泊位需求,出租車停車場靠近出站口,公交站點設(shè)在外圍以及完善行人誘導系統(tǒng)、簡化行人流線的觀點。這些觀點在大慶火車站站前廣場的改造中得到初步應用,效果良好。關(guān)鍵詞:換乘停車場交通組織誘導系統(tǒng)1.引言長期以來,像火車站站前廣場一類的城市主要換乘樞紐在最初的設(shè)計中,設(shè)計者均是首先從建筑美學的角度來考慮

2、問題,而把換乘樞紐的主要功能放在第二位考慮,這導致了當前國內(nèi)多數(shù)城市的火車站站前廣場產(chǎn)生了一些交通問題,影響其作為城市對外窗口的作用。隨著城市保有車輛的增長,部分大、中城市的站前廣場已到了需要改造的地步。筆者曾參與哈爾濱與大慶的火車站站前廣場的交通改造,積累了部分經(jīng)驗,本文試圖以哈爾濱火車站和大慶火車站的改造為例,對換乘樞紐的各個交通組成部分的組織方法進行探討。2.換乘樞紐存在的問題我國的交通工程研究起步較晚,長期以來,城市中的換乘樞紐的規(guī)劃與設(shè)計由城市規(guī)劃師、建筑師和土木工程師來承擔,缺乏專業(yè)的交通工程師介入。在早期交通運輸不發(fā)達的情況下,這類樞紐的交通問題還不算明顯,但是在我國汽

3、車擁有量經(jīng)過長達20年的高速增長后,舊的城市換乘樞紐暴露出一系列的交通問題,主要存在于以下五方面:(1)停車泊位不足由于設(shè)計者最初對城市交通發(fā)展的預測過于保守,導致現(xiàn)狀換乘樞紐內(nèi)停車泊位的容量不夠。停車場地不足帶來的最直接的問題就是樞紐周邊道路停車場化,交通狀況進一步惡化。(2)公交站點設(shè)置混亂及用地分配不合理由于缺乏合理的規(guī)劃,公交站點的用地相當混亂,突出表現(xiàn)在站點不集中,陌生乘客尋找站點困難。另外,換乘樞紐中配置的公交線路也缺乏合理規(guī)劃。(3)出租車管理混亂大型換乘樞紐,尤其是像火車站站前廣場一類的樞紐,出租車是交通混亂的主要因素之一。出租車在大部分城市的站前廣場均受到嚴格的管理

4、,許多的管理條例的初衷是為了避免出租車加劇站前廣場的交通混亂,但是其最終結(jié)果卻是出租車為了營業(yè)利潤而甘冒違章的風險,不僅增加了管理難度,而且進一步混亂了廣場的交通。(4)行人組織混亂火車站這樣一類的交通換乘樞紐一般都面積龐大,如若廣場的視野不好,又缺乏有效的指示標志標牌,將導致陌生的乘客在站前停留延誤的時間增加,甚至有部分乘客會迷路。另外,國內(nèi)的大部分換乘樞紐均沒有針對殘疾人而專門設(shè)計無障礙通道,個別城市即使有,也還不完善。(5)缺乏自行車停車場由于長期以來對公交-自行車換乘缺乏重視,絕大部分公交中轉(zhuǎn)站點均沒有設(shè)置自行車停車場,自行車基本上停放在人行道上,擠壓人行空間,迫使行人走入機

5、動車道,即影響市容也帶安全隱患。3.換乘樞紐交通組織原則站前廣場是個綜合了火車、公交車、長途客車、出租車、私人車輛及自行車等諸多交通工具的換乘樞紐,比較有代表性。以下將以站前廣場的交通組織來闡述這幾種交通工具在換乘樞紐內(nèi)的組織方法。4.長途客車停車場地布置為鐵路-公路換乘的方便,國內(nèi)的城市在站前廣場的外圍基本上都配設(shè)了長途客車站,如廣州、哈爾濱。長途客車站作為換乘樞紐內(nèi)的一種換乘方式應該放在整個站前廣場中來考慮。長途客車站內(nèi)的泊位數(shù)量及尺寸應根據(jù)長途客車公司所提供的資料來定。場內(nèi)可以采用設(shè)候車廊或不設(shè)候車廊兩種形式。若需要設(shè)候車廊時一般采用垂直式,而不采用平行式。長途客車停候車場又分

6、室內(nèi)和室外,兩種形式各有優(yōu)點,這要根據(jù)長途客車站的需要而定。例如,哈爾濱、大慶采用的為室外停車,而廣州采用的形式為室內(nèi)停車。公交站點布置如前所述,實際上公交站點布置一般都設(shè)在站前廣場的外圍地區(qū)。公交站點設(shè)在外圍的優(yōu)點主要有:①不需要掉頭或者可利用周邊道路掉頭,節(jié)約用地;②避免因深入廣場內(nèi)部而導致延誤增加。小城市的站前廣場,因其配置的公交線路不多,完全可以采用路邊港灣式停靠站,減少建設(shè)的投資。但是大、中城市的站前廣場因其龐大的公交線,路邊港灣式?？空疽堰h遠滿足不了要求了。因此配備專用的公交停車場地是站前廣場規(guī)劃設(shè)計的重要內(nèi)容。為保證候車乘客的安全,公交?？空緫撚袑Ｓ煤蜍嚴?寬度應滿足

7、行人通過及候車時站立等待的要求。帶有候車廊的公交停車場場內(nèi)的布置方式一般有垂直式和平行式兩種。垂直式在長途客車站比較常見,市區(qū)公交車站很少采用這種形式,不建議采用。前者一條候車廊對應一條線路,前車要等后車走后才能上前接客;后者一條候車廊可對應多條線路。由這兩種可演變出多種組合,設(shè)計時應針對具體情況采用最為合理的組合,并可在此基礎(chǔ)上對這兩種形式根據(jù)需要做細部的改進,方便車輛進出站。同樣的面積,設(shè)置超車通道的公交站臺布設(shè)的線路比不帶超車通道的站臺要多,但前者可