淺析飛機機翼后緣組件裝配互換協(xié)調(diào)方.pdf

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1、Academic學(xué)術(shù)掃查步驟入下圖所示。端點的衍射波信號峰值，準確定后記錄得到更廣泛的應(yīng)用。測量L2值。當L=L2時說明缺陷垂直于表面，當L≠L2時，說明缺陷是傾斜的。參考文獻：口一tlil[(一厶)／3Z~H][1]朱丹，曾效舒．鑄鐵件超聲波裂紋長度檢測方法的應(yīng)用和發(fā)展[J]．現(xiàn)代鑄鐵．，一[(L一△日XtRP)’+A／-t"]～。2009(05)綜上，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，超[2]韓燁，劉覺非，彭杰．全自動圖裂紋傾角示意圖聲波檢測技術(shù)必將克服其局限性并實現(xiàn)超聲波檢測應(yīng)用[J]．石油化工設(shè)備．采用K1斜探頭，首先在左側(cè)尋找出自動化、智能化

2、、多樣化，最終使得鑄2007(04)裂紋上端點和下端點的衍射波信號峰值，鐵件內(nèi)部缺陷的位置、大小、形狀及測[3]馮挺，姚歡．超聲波檢測中兩種準確定后記錄測量L值，計算出△H。量的相關(guān)數(shù)據(jù)在熒屏上得到準確顯示，定量方法的比對研究[J]．中國石油和化然后在右側(cè)同樣找該裂紋的上端點和下使超聲波檢測技術(shù)在鑄鐵件質(zhì)量控制中工標準與質(zhì)量．2013(20)淺析飛機機翼后緣組件裝配互換協(xié)調(diào)方林琪(710089中航飛機西安飛機分公司)摘要：目前要采用數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)，在工裝設(shè)計過程中通過協(xié)調(diào)好組件間備關(guān)鍵部位的定位關(guān)系等方面來減少或消除最終的不協(xié)調(diào)，在總裝型架上一次

3、對接成功，所有主要的42處交點協(xié)調(diào)良好，質(zhì)量穩(wěn)定。并且交付的后緣組件與英宇航的翼盒總裝型架具有很好的協(xié)調(diào)性。證明了我公司的A320機翼后緣組件裝配協(xié)調(diào)方案的成功。1．引言3．組件裝配研制中的主要技術(shù)協(xié)調(diào)進行補加工。2000年元月，我國與空客英國公司難點分析由于后緣組件上所有支架，接頭隔首次合作，A320飛機機翼項目正式啟動。3．1裝配工裝的協(xié)調(diào)框在后梁上的裝配(除下翼面方向)都是該項目I階段一一公司研制A320機翼前該組件在英宇航有關(guān)工廠是按靜態(tài)無余量裝配。要想即控制支架、鉸鏈接頭后緣4個次級組件，沈飛公司研制A320標工進行裝配協(xié)調(diào)，屬于

4、傳統(tǒng)的飛機裝與后梁外形的階差，還要保證交點孔的直機翼前緣導(dǎo)軌肋組件。2003年元月，配協(xié)調(diào)方法。按合同規(guī)定英宇航僅提供線度，并且不允許對互換部位進行補加工。A320機翼項目II階段正式啟動，公司研理論數(shù)據(jù)作為我公司裝配協(xié)調(diào)的依據(jù)，控制產(chǎn)品零件和工裝的公差是解決問題的制A320機翼后緣組件，沈飛公司研制最終交付英宇航的組件又必須與他們的關(guān)鍵，首先，對工裝孔銷配合公差合理分A320機翼前緣組件。2004年7月，在我翼盒裝配型架協(xié)調(diào)。用數(shù)據(jù)進行裝配協(xié)配，其次，要解決應(yīng)力變形問題。保證后公司新建成的轉(zhuǎn)包6Ol#廠房率先開始輔調(diào)畢竟屬于先進的并且是飛

5、機制造的發(fā)梁外后梁和鉸鏈接頭在定位時無應(yīng)力，在助梁組件的裝配，整個首架組件裝配歷展方向，我們必須掌握該方法。裝配過程中隨時檢查孔銷配合情況，并在時9個月，于2005年3月31日成功交解決方案：下架前確保定位銷棒轉(zhuǎn)動靈活。付首件，并隨后在英宇航BROUGHTON工要求英宇航用理論數(shù)據(jù)檢查并驗證英宇航互換協(xié)調(diào)檢查方法：沒有專廠翼盒裝配型架一次試裝成功。目前正他們的裝配型架的一致性，并按理論數(shù)用的檢驗銷，僅用總裝型架工裝定位銷逐步進入批量生產(chǎn)階段。(從第七架以據(jù)修正他們的裝配型架，確保我們的組做象征性的驗證，互換檢查文件不具備后改為A319，其結(jié)

6、構(gòu)幾乎未變。)件與英宇航的翼盒裝配型架協(xié)調(diào)；操作性。后緣組件是整個機翼中的最主要的制定合理的工裝設(shè)計方案。由于原(1)改進后的方案如下：①增加一受力結(jié)構(gòu)件，通常在此組件中交點、互文工裝是按標工協(xié)調(diào)，而目前卻要采用套互換檢驗銷棒，公差如下：襟翼驅(qū)動換部位多，外形要求也比較嚴格，并且數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)，在工裝設(shè)計過程中通過協(xié)調(diào)接頭：用工裝定位銷，孔銷配合最大間結(jié)構(gòu)的開敞性較差，是機翼中技術(shù)難度好組件間各關(guān)鍵部位的定位關(guān)系等方面隙0．05mm。②中間擾流板主接頭：用比最大的組件。目前為止，該項目屬于我來減少或消除最終的不協(xié)調(diào)；產(chǎn)品小0．3mm的銷子。③兩側(cè)

7、擾流板接頭公司轉(zhuǎn)包生產(chǎn)所有項目中結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜、嚴格控制工裝制造質(zhì)量，通過提高用比產(chǎn)品小0．5～0．6mm的銷子。④副技術(shù)協(xié)調(diào)難度最大的部件之一。后緣組各工裝零件的制造精度、定位面、定位孔、翼鉸鏈接頭用比產(chǎn)品小0．254mm的銷子。件的4段梁組件如何在總裝裝配型架上定位銷等的制造精度來保證關(guān)鍵部位的(2)后緣組件在總裝型架上裝配完協(xié)調(diào)一致?本文針對研制過程中的裝配協(xié)調(diào)，減少定位誤差。成后，下架之前僅保留2#、3#、4#襟翼協(xié)調(diào)及互換協(xié)調(diào)問題加以分析。3．2交點互換性協(xié)調(diào)驅(qū)動處定位銷，其余交點孔用互換檢驗2．組件結(jié)構(gòu)特點后緣組件上主起肋接頭、襟

8、翼驅(qū)動銷棒檢查，并使所有銷棒轉(zhuǎn)動靈活。A320飛機機翼后緣組件主要由4段接頭、副翼鉸鏈接頭、擾板鉸鏈接頭等(3)改進后檢驗操作方法：①拆下整體機加梁：內(nèi)后梁、中后梁、外后梁、連接