基本噴油脈寬.doc

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1、3.4.1速度-密度法的數(shù)學(xué)模型確定基本噴油脈寬發(fā)動機進氣過程實際上是活塞在氣缸中運動時泵吸空氣的過程。每缸每循環(huán)吸入空氣占據(jù)的體積就是發(fā)動機每缸的排量。所以每缸每循環(huán)吸入的空氣質(zhì)量為：(3-2)式中：為進氣終點缸內(nèi)充量密度，可寫成：(3-3)進氣歧管處的空氣密度可寫成：(3-4)式中：為進氣歧管絕對壓力；為進氣歧管空氣溫度。為了表述進氣終點缸內(nèi)充量密度，可以定義以進氣歧管狀態(tài)為參照標準的充氣效率：(3-5)式（3-4）代入式（3-5），式（3-5）再代（3-2）則得：(3-6)所以只要知道進氣壓力、每缸的排量、和進氣溫度及充氣效率就可以計算出進入每一氣缸的進氣質(zhì)量流量

2、。加上給定的空燃比、噴油器流量已知就可以計算出噴油脈寬。從理論上來說，采用速度-密度法也可以得到很精確的計算結(jié)果。但實際上，不僅充氣效率的精度受到限制，由于進氣管內(nèi)的壓力一直在波動，使進氣壓力的精度也受到限制，特別在怠速工況，進氣壓力的波動很可能導(dǎo)致怠速穩(wěn)定性受到破壞，所以必須設(shè)置一些校正系數(shù)加以修正。因此，采用速度-密度法的基本噴油脈寬可以表達成：(3-7)有效噴油脈寬指實際發(fā)動機運行過程中，最終加載在噴油器兩端電壓時間的長短，它由下式確定：(3-8)