軌道衡遠(yuǎn)程智能監(jiān)控系統(tǒng)研究.pdf

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1、第8卷%第3期軟件導(dǎo)刊Vol.8No.32009年3月SoftwareGuideMar.2009軌道衡遠(yuǎn)程智能監(jiān)控系統(tǒng)研究朱青（湖北廣播電視總臺(tái)技術(shù)中心，湖北武漢430071）摘要：討論了軌道衡遠(yuǎn)程智能監(jiān)控的重要意義，提出了軌道衡遠(yuǎn)程智能監(jiān)控系統(tǒng)的組成和實(shí)現(xiàn)方案，并采用C/S架構(gòu)設(shè)計(jì)了相關(guān)軟件。關(guān)鍵詞：軌道衡；遠(yuǎn)程通信；智能監(jiān)控；軟件開發(fā)中圖分類號(hào)：TP311．52文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-7800（2009）03-0077-02存儲(chǔ)、分析和打印。同時(shí)，下位機(jī)向本地上位機(jī)傳遞相應(yīng)數(shù)據(jù)，0

2、引言實(shí)現(xiàn)軌道衡的遠(yuǎn)程監(jiān)控。軌道衡智能監(jiān)控系統(tǒng)的整體架構(gòu)主要由下位機(jī)、上位機(jī)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，軌道衡物流運(yùn)輸任務(wù)的比重在逐年（本地磅房）和中心控制室（衡量站辦公樓）三部分組成，如圖2遞增，日益加重，傳統(tǒng)軌道衡監(jiān)控系統(tǒng)已不能滿足當(dāng)前鐵路物所示。其中，上位機(jī)和下位機(jī)直接相連或通過HUB構(gòu)建本地局流的要求。首先，傳統(tǒng)軌道衡系統(tǒng)分散在多個(gè)點(diǎn)，各點(diǎn)之間信息域網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)局部范圍內(nèi)的多點(diǎn)監(jiān)控。為了保證遠(yuǎn)程監(jiān)控站孤立，無法實(shí)現(xiàn)集中管理。其次，在貨車稱重過程中車皮號(hào)碼、能實(shí)時(shí)觀測(cè)現(xiàn)場(chǎng)圖像，上位機(jī)加入了流媒體傳輸

3、功能，通過工車皮自重等重要的數(shù)據(jù)信息需要現(xiàn)場(chǎng)人工值守，以抄錄數(shù)據(jù)并業(yè)以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的遠(yuǎn)程傳遞。遠(yuǎn)程中心監(jiān)控室中設(shè)置了數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，這給司磅人員帶來大量工作量，且精度不高，存在服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、監(jiān)控屏幕等設(shè)備，用于存放和顯示各個(gè)抄錯(cuò)、漏抄、作弊等現(xiàn)象。最后，現(xiàn)有各點(diǎn)的視頻功能尚未融入司磅點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)信息。到稱量管理系統(tǒng)中，僅僅是作為輔助的觀測(cè)手段，沒有起到物流防作弊管理的作用。在目前能源吃緊的大環(huán)境下，企業(yè)對(duì)鐵運(yùn)計(jì)量的自動(dòng)化程度提出了更高的要求。高效、準(zhǔn)確、自動(dòng)識(shí)別、無人值守、遠(yuǎn)程操控的先進(jìn)計(jì)量

4、手段逐步得到應(yīng)用。隨著鐵路運(yùn)力的不足，資源稀缺引發(fā)的燃油、鋼鐵、煤炭、礦產(chǎn)等價(jià)格上漲，因此實(shí)現(xiàn)軌道衡智能監(jiān)控具有十分重大的經(jīng)濟(jì)意義。1軌道衡遠(yuǎn)程智能監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)軌道衡監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。鐵路上運(yùn)行的車廂圖2軌道衡智能監(jiān)控系統(tǒng)整體架構(gòu)示意2軌道衡遠(yuǎn)程智能監(jiān)控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)根據(jù)軌道衡遠(yuǎn)程智能監(jiān)控系統(tǒng)的要求，結(jié)合上述系統(tǒng)架構(gòu)，確定了如圖3所示的系統(tǒng)模塊。各個(gè)模塊的主要功能如下：圖1軌道衡監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)示意圖（1）稱量數(shù)據(jù)采集模塊。稱量數(shù)據(jù)采集模塊用于自動(dòng)稱量經(jīng)過軌道衡時(shí)，由RFID車號(hào)讀取器讀

5、出該車廂的車號(hào)，同時(shí)進(jìn)車輛的總重，該數(shù)據(jù)減去車輛的皮重即可得到貨物的重量。行稱量。在軌道衡的兩側(cè)和上方一般均安裝有1個(gè)攝像頭，用于（2）車號(hào)自動(dòng)識(shí)別模塊。采用圖像識(shí)別技術(shù)讀取當(dāng)前車廂實(shí)時(shí)捕捉車輛的圖像。這些數(shù)據(jù)經(jīng)傳感器傳送到現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算機(jī)處的車號(hào)。理。現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算機(jī)作為下位機(jī)，對(duì)當(dāng)前車廂的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行顯示、（3）車號(hào)圖像抓拍及視頻采集模塊。通過攝像頭抓拍現(xiàn)場(chǎng)作者簡(jiǎn)介：朱青（1976-），男，湖北武漢人，湖北廣播電視總臺(tái)技術(shù)中心廣電工程師，研究方向?yàn)閺V電技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)。·78·軟件導(dǎo)刊2009年車輛

6、圖像，當(dāng)車廂識(shí)別標(biāo)簽損壞或因天氣等原因無法識(shí)別時(shí)，可作為計(jì)量后的補(bǔ)救措施。（4）車輛運(yùn)行狀態(tài)跟蹤模塊。采用RFID技術(shù)（RadioFre-quencyIdentification），對(duì)車載無線射頻標(biāo)簽（電子車牌）進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別。電子車牌中記錄了該車輛的車牌號(hào)碼、車輛自重、識(shí)別ID等信息。（5）網(wǎng)絡(luò)集成模塊。通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和交換機(jī)連接各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，并通過以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的遠(yuǎn)程傳遞。圖4本地系統(tǒng)主界面圖3系統(tǒng)模塊為了實(shí)現(xiàn)軌道衡與其它物流運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)（如汽車衡）的連接，系統(tǒng)還預(yù)留了相應(yīng)的接口，便于用戶今后進(jìn)

7、行升級(jí)擴(kuò)展。圖5遠(yuǎn)程中心監(jiān)控室界面本系統(tǒng)采用了C/S架構(gòu)，即客戶端/服務(wù)器模式?？蛻舳耸前惭b于PC機(jī)上以進(jìn)行各種操作管理的軟件系統(tǒng)。它集成了各多媒體數(shù)碼時(shí)代。個(gè)子模塊的操作菜單命令，如車號(hào)識(shí)別模塊、圖像抓拍模塊、視3結(jié)束語(yǔ)頻處理模塊、數(shù)據(jù)查詢模塊、用戶管理模塊等。服務(wù)器端主要進(jìn)行用戶管理和數(shù)據(jù)庫(kù)管理，軟件均采用MicrosoftVisualC++6.0現(xiàn)有的軌道衡監(jiān)控系統(tǒng)已難以滿足現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來設(shè)計(jì)。數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊是用以管理數(shù)據(jù)庫(kù)的子模塊。在系統(tǒng)要求，將高效、準(zhǔn)確、自動(dòng)識(shí)別、無人值守、遠(yuǎn)程

8、操控的先進(jìn)計(jì)量中進(jìn)行各種數(shù)據(jù)的組合查詢，都要訪問數(shù)據(jù)庫(kù)。由于本系統(tǒng)在手段引入到物流計(jì)量領(lǐng)域已是大勢(shì)所趨。軌道衡遠(yuǎn)程智能監(jiān)控本地和中心機(jī)房分別裝有數(shù)據(jù)庫(kù)，所以需要一個(gè)專門的子模塊系統(tǒng)綜合采用現(xiàn)代IT技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)稱量系統(tǒng)的遠(yuǎn)程集中操來管理數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊用來保障兩地的數(shù)據(jù)庫(kù)同步更控，具有十分重要的應(yīng)用價(jià)值。新、數(shù)據(jù)庫(kù)的備份與還原、網(wǎng)絡(luò)故障恢復(fù)之后的兩地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)的同步管理等。系統(tǒng)中采用VC+SQLSERVER來設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)系參考文獻(xiàn)：統(tǒng)。［1］苑明哲，柳長(zhǎng)春，周悅，等.多總線集成方法研究［J］.工