機(jī)車自動鳴笛可行性報告(doc 9頁).doc

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1、n鐵路機(jī)車道口自動鳴笛系統(tǒng)項目可行性報告1、項目背景及項目實施的意義1.1項目背景安全是鐵路確保運(yùn)輸?shù)那疤幔瑫r也是鐵路參與市場競爭最好的品牌。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)必須堅持“安全第一”的方針，以行車安全為核心，保障旅客運(yùn)輸安全為重點，依靠先進(jìn)裝備、科學(xué)管理、高素質(zhì)人才，保障鐵路運(yùn)輸安全。隨著鐵路實施提速戰(zhàn)略，一批新型的快速列車、特快列車相繼開行，列車運(yùn)行最高時速由原來120公里提高到160公里，對鐵路運(yùn)輸安全提出了新的要求。而在鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩鹿手?，有很多是發(fā)生在鐵路的道口地帶。為了保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，降低鐵路道口的事故發(fā)生頻率，我科研所結(jié)合中國鐵路的實際情況

2、，準(zhǔn)備研制開發(fā)機(jī)車道口自動鳴笛系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)用于鐵路的機(jī)車上，在機(jī)車的行駛過程中，準(zhǔn)確地判斷出當(dāng)前機(jī)車是否進(jìn)入道口地帶，并在道口的一定范圍內(nèi)進(jìn)行自動鳴笛告警，以防止安全事故的發(fā)生。安全性在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要性和機(jī)車道口自動鳴笛系統(tǒng)的實用性也決定了該系統(tǒng)在國內(nèi)鐵路運(yùn)輸部門必將具有廣闊的市場。1.2項目投資的必要性高速運(yùn)行的列車，剎車后需滑行1公里左右，至少要半分多鐘才停得下來。按鐵道部規(guī)定，道口寬度達(dá)到3米以上的才必須有人看守，而在我國很多地方寬度小于三米的道口也存在非常大的車流量和人員流動量，為了防止這些道口危及人們的生命財產(chǎn)安全，在機(jī)車上安裝機(jī)車道口

3、自動鳴笛裝置還是非常必要的。目前，我國鐵路共有大約一萬五千臺機(jī)車，而市場上還沒有出現(xiàn)類似功能的機(jī)車道口自動鳴笛裝置，因此市場潛力巨大。1.3實施該項目具備的條件和優(yōu)勢我們哈鐵科研所在鐵路的安全運(yùn)輸和自動化領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了多年的研究開發(fā)并取得了良好的成績。在機(jī)車的應(yīng)用領(lǐng)域也進(jìn)行了很多項目的開發(fā)，積累了豐富的經(jīng)驗。目前，研制開發(fā)機(jī)車道口自動鳴笛系統(tǒng)的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，并經(jīng)過了周密的原理分析和大量的現(xiàn)場調(diào)研。2、關(guān)鍵技術(shù)分析2.1關(guān)鍵技術(shù)分析2.1.1與機(jī)車現(xiàn)有裝置的結(jié)合機(jī)車道口自動鳴笛系統(tǒng)采用和機(jī)車上的TAX箱一致通用的接口，設(shè)計成的集成電路功能模板直接插到T

4、AX箱上，并能夠從TAX箱的接口讀取機(jī)車當(dāng)前位置的公里標(biāo)，作為道口的判斷依據(jù)。2.1.2數(shù)據(jù)的存儲系統(tǒng)需有原始數(shù)據(jù)的記錄功能，能夠保存詳細(xì)的鳴笛信息并通過相應(yīng)的儀器顯示和轉(zhuǎn)儲。2.1.3鳴笛裝置的控制自動鳴笛系統(tǒng)可以控制機(jī)車上的鳴笛裝置，從而在道口地帶實現(xiàn)自動鳴笛。2.2工藝及實施的可行性哈鐵科研所是具有完整設(shè)計、制造和工程實施能力的鐵路車輛安全監(jiān)測、檢測高技術(shù)產(chǎn)品的提供企業(yè)，我們在原有的第一代紅外線軸溫探測系統(tǒng)設(shè)備大量生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，又相繼開發(fā)出了二型、三型紅外線軸溫探測系統(tǒng)，以及HTK-196型鐵路車號自動識別系統(tǒng)。盡管各環(huán)節(jié)的實際作業(yè)條件、生產(chǎn)工藝和

5、測試條件不同，由于我們掌握了上述系統(tǒng)的全部設(shè)計和關(guān)鍵制造技術(shù)，具有豐富的大型系統(tǒng)的科研、生產(chǎn)、工程實施經(jīng)驗和現(xiàn)場作業(yè)能力，同時采用先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計手段和優(yōu)化方法，因此，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力可以在保證質(zhì)量的前提下保證供貨。2.3發(fā)展趨勢和后續(xù)創(chuàng)新能力四十多年來，哈鐵科研所始終致力于我國鐵路科技事業(yè)的開拓和發(fā)展，先后完成了一系列國家鐵路技術(shù)的重大科研公關(guān)項目，諳熟鐵路運(yùn)輸行業(yè)的特點和生產(chǎn)運(yùn)行要求。同時培養(yǎng)了一大批科研和技術(shù)骨干，具有極強(qiáng)的科研開發(fā)能力和協(xié)同公關(guān)能力，完成了多項鐵路機(jī)電一體化技術(shù)領(lǐng)域的重大科研攻關(guān)課題，在一系列鐵路重大工程項目實施過程中積累了豐富的現(xiàn)場

6、工作經(jīng)驗，保證了哈鐵科研所能夠處于鐵路安全監(jiān)測系統(tǒng)和自動化系統(tǒng)市場的領(lǐng)先地位。我科研所根據(jù)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的特點和生產(chǎn)運(yùn)行要求，開發(fā)出的大部分產(chǎn)品技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，成功地應(yīng)用于全國鐵路主干線，保證了鐵路運(yùn)輸安全、高速、高效運(yùn)行。為機(jī)車研制開發(fā)相應(yīng)的安全裝置和自動化設(shè)施，也是提高我國鐵路的現(xiàn)代化水平及保障鐵路運(yùn)輸安全，適應(yīng)今后列車運(yùn)行速度的不斷提高所進(jìn)行的必要工作。3、項目技術(shù)成熟程度和風(fēng)險3.1項目技術(shù)的成熟程度我科研所對于機(jī)車上的相關(guān)自動化裝置的研究開發(fā)，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，并為開發(fā)自動鳴笛裝置進(jìn)行了周密的原理分析和大量的現(xiàn)場調(diào)研。目前，研制機(jī)車上安

7、裝的道口自動鳴笛裝置的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒。3.2技術(shù)風(fēng)險分析我科研所建立了從設(shè)計、加工、安裝到出廠檢驗等一系列完整的質(zhì)量保證體系，對產(chǎn)品進(jìn)行全過程質(zhì)量控制。對外購原材料、元器件及外協(xié)工序均進(jìn)行入廠復(fù)檢；產(chǎn)品出廠前均經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗，對裝配和調(diào)試的關(guān)鍵環(huán)節(jié)實行跟蹤檢驗，確保裝調(diào)質(zhì)量，并進(jìn)行全面的試運(yùn)行考核，使產(chǎn)品完全達(dá)到技術(shù)要求中所規(guī)定的各項技術(shù)指標(biāo)。4、項目市場前景分析4.1市場狀況及發(fā)展前景目前我國鐵路這幾年已經(jīng)經(jīng)歷了四次大提速，并且在今后還將不斷提高列車的運(yùn)行時速，以適應(yīng)高速發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)和國家現(xiàn)代化水平的提高。隨著提速所帶來的安全問題是不容忽視的，

8、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)必須堅持“安全第一”的方針。因此，怎樣避免鐵路道口事故的發(fā)生也是減少