汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

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1、汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的前景和目前發(fā)展遭遇轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由早期的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，到液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及目前的電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，共經(jīng)歷了四代。自電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被開發(fā)出來，一直被作為高新技術(shù)應(yīng)用在汽車上，表現(xiàn)了良好的發(fā)展前景。1988年日本鈴木首次開發(fā)出一種全新的轉(zhuǎn)向管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并裝在其生產(chǎn)的Cervo和Alto上，此后EPS在日本得到迅速發(fā)展。如大發(fā)汽車公司的Mira轎車、三菱汽車公司的Minica轎車、本田公司的雅閣、Accord、等都先后安裝了EPS系統(tǒng)。我國也于1998年由吉林大學(xué)率先開始了對電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研發(fā)工作。2000年，我國科技

2、部、財政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合公布，將EPS列為汽車零部件“高新技術(shù)產(chǎn)品”之一。此后清華大學(xué)、天津大學(xué)、北京科技大學(xué)等十幾所高校也參與到EPS的研究中來，2001年國內(nèi)的昌河汽車廠率先開始將電動轉(zhuǎn)向器裝在北斗星高檔微型箱式車上，我國汽車電動助力轉(zhuǎn)向器應(yīng)用由此拉開序幕。我國汽車市場上早期應(yīng)用的EPS是靠外資企業(yè)進(jìn)口的，之后國內(nèi)企業(yè)也開始進(jìn)行研發(fā)，涌現(xiàn)了株洲易力達(dá)、浙江福林國潤等一些內(nèi)資企業(yè)。隨著近兩三年的發(fā)展，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場應(yīng)用已經(jīng)初具規(guī)模。據(jù)奧爾威咨詢統(tǒng)計，2008年我國EPS生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)量為大約111.9萬套，維修和改裝市場大約使用1萬，庫存大約有

3、1萬多。2008年市場EPS裝配量大約有128.4萬，其中有大約18.8萬來自進(jìn)口。EPS和之前技術(shù)成熟的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，已經(jīng)在市場上有一定的市場份額。盡管EPS行業(yè)發(fā)展迅速，但是也表現(xiàn)出了一些弊端。如外資企業(yè)產(chǎn)品市場占有率過大，本土生產(chǎn)市場發(fā)展很慢。據(jù)奧爾威咨詢統(tǒng)計，本土企業(yè)EPS市場份額只有大約9%，其他的均為外方獨資或中外合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品所占領(lǐng)。其中三資企業(yè)中，以廈門捷太格特的產(chǎn)量規(guī)模最大，達(dá)到50多萬套，幾乎獨攬了國內(nèi)市場的半壁江山。其次為昭和在國內(nèi)的兩家合資工廠，產(chǎn)量總和位居第二。另外，國外廠家還想進(jìn)一步擴大市場份額，美國德爾福、韓國萬都、

4、日本恩斯克等已經(jīng)在中國成立了相關(guān)的生產(chǎn)公司，準(zhǔn)備進(jìn)一步搶占中國市場份額。另外，國內(nèi)生產(chǎn)廠家產(chǎn)品穩(wěn)定還不是太好，這也是2008年11月部分車型停裝EPS的一個原因。國內(nèi)安裝EPS的車型中集中在日產(chǎn)、豐田、本田、大眾系列，但是他們配套的EPS多集中在外資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，國內(nèi)的產(chǎn)品很少能夠進(jìn)入外資配套體系。這其中一個主要原因是外方以保證產(chǎn)品可靠性和整車匹配為由，對EPS配套實施和主機捆綁配套；另外整車廠特別是合資整車廠，給國內(nèi)EPS生產(chǎn)廠家提供試驗的機會太少；最后，國產(chǎn)的EPS的產(chǎn)品應(yīng)用集中在微型車，產(chǎn)品整體可靠性還不是很好，據(jù)奧爾威咨詢了解，本來是一個高新技

5、術(shù)產(chǎn)品，國內(nèi)部分企業(yè)卻把它做成易損部件，作為汽車整體不可或缺的一部分，轉(zhuǎn)向器的穩(wěn)定性和可靠性要求極為嚴(yán)格，所以國產(chǎn)EPS市場推廣應(yīng)用還比較慢。所以，提升產(chǎn)品可靠性成為今后本土EPS生產(chǎn)企業(yè)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。一