城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放特征分析及減排策略研究.pdf

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1、理論廣角ChinascienceandTechnologyReview●I城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放特征分析及減排策略研究陳敏瑕(上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司廣西柳州545007)[摘要]機(jī)動(dòng)車(chē)污染物已經(jīng)成為城市污染的主要來(lái)源，在城市化進(jìn)程中，必須要注重節(jié)能減排工作。只有認(rèn)真踐行節(jié)能減排科學(xué)發(fā)展觀(guān)，才能凈化城市空氣。所以，研究機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放的特征是尋找節(jié)能減排措施的重要途徑和方法，下面本文將著重分析控制機(jī)動(dòng)車(chē)排污的措施，并闡述其對(duì)改善區(qū)域大環(huán)境的熏要意義。[關(guān)鍵詞]機(jī)動(dòng)車(chē)排污。節(jié)能減排；策略中圖分類(lèi)號(hào)：X5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009—

2、914X(2015)29—0267～0l1引富．我國(guó)不同地區(qū)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣有著不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，目前除北上廣外，大部機(jī)動(dòng)車(chē)是現(xiàn)代社會(huì)的主要交通工具，給人們的出行與生活帶來(lái)了極大的便分地區(qū)還沒(méi)有實(shí)施國(guó)家規(guī)定的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)如果能夠盡決在全國(guó)推行排放標(biāo)利。然而機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣污染也帶來(lái)了無(wú)法避免的環(huán)境問(wèn)題，該問(wèn)題已受到全球準(zhǔn)更為嚴(yán)苛的國(guó)五機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不達(dá)標(biāo)的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行淘汰，限制高污染性的普遍關(guān)注[1]。只有采取切實(shí)可行的減排策略，才能減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)大氣機(jī)動(dòng)車(chē)的進(jìn)口，對(duì)于有效降低城市污染物排放，具有非常重要的意義。的污染。對(duì)于在市場(chǎng)上正在使用的在

3、用車(chē)，提高車(chē)輛檢測(cè)所的檢車(chē)水平和質(zhì)量，確2道路機(jī)動(dòng)車(chē)捧污特征分析保排放不合格的車(chē)輛禁止上路，同時(shí)車(chē)輛在線(xiàn)診斷系統(tǒng)報(bào)出排放超標(biāo)故障后一2．1不同車(chē)型的排放特征定時(shí)間和里程內(nèi)必須前往維修廠(chǎng)維修，否則按超出里程和時(shí)間進(jìn)行相應(yīng)處罰，不同車(chē)型排放的尾氣中PM、HC、NOx、CO的排放量區(qū)別較大。其中公交避免排放超標(biāo)故障車(chē)帶病上路造成環(huán)境污染加重情況發(fā)生。車(chē)、出租車(chē)、乘用私家車(chē)排放的尾氣中，有較大成分的CO，是CO的主要排放源。3．2．2提高新車(chē)準(zhǔn)人標(biāo)準(zhǔn)_kx~-類(lèi)車(chē)型CO的排放量之和高達(dá)CO總排放量的98％。其中乘用車(chē)尾氣中CO對(duì)新注冊(cè)車(chē)輛的市場(chǎng)準(zhǔn)

4、入進(jìn)行嚴(yán)格控制，并嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)的含量高達(dá)CO總排放量的65％，占比最重。公交車(chē)、乘用車(chē)排放的尾氣中，有準(zhǔn)，進(jìn)而提高新車(chē)的準(zhǔn)人標(biāo)準(zhǔn)。例如，在新車(chē)進(jìn)行注冊(cè)登記的過(guò)程中，可以對(duì)機(jī)較大成分的HC，是HC的主要排放源。乘用車(chē)、公交車(chē)、重型貨車(chē)排放的尾氣中，動(dòng)車(chē)尾氣的排放情況進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)不達(dá)標(biāo)車(chē)輛嚴(yán)禁準(zhǔn)入市場(chǎng)。對(duì)在售機(jī)動(dòng)車(chē)加有較大成分的NOx，是NOx的主要排放源。公交車(chē)、重型貨車(chē)排放的尾氣中，有強(qiáng)環(huán)保監(jiān)管，保證在售機(jī)動(dòng)車(chē)滿(mǎn)足國(guó)家規(guī)定的排放控制要求。較大成分的PM，是的主要排放源。這是因?yàn)椴煌?chē)型的機(jī)動(dòng)車(chē)，其尾氣控制3．3加快新能源機(jī)動(dòng)車(chē)

5、的發(fā)展系統(tǒng)的分布不同造成的。新能源機(jī)動(dòng)車(chē)主要包括混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車(chē)與純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)等新能源機(jī)動(dòng)車(chē)2．2不同燃油型機(jī)動(dòng)車(chē)排放特征的引入，不僅能夠有效的降低燃油的消耗，節(jié)省資源，還能夠較大幅度的降低機(jī)不同燃油類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)由于燃油比例不同，尾氣中污染物的排放量有著顯動(dòng)車(chē)尾氣的排放量，減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)大氣的污染。然而目前機(jī)動(dòng)車(chē)型仍以著差異。柴油車(chē)排放的尾氣中，PM的排放量明顯大于NOx的排放量。對(duì)于PM與柴油車(chē)型與汽油車(chē)型為主。因此應(yīng)加快新能源機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展，鼓勵(lì)人們更多的NOx。柴油車(chē)的排放量遠(yuǎn)大于其保有量的排放量∞。對(duì)HC與CO，柴油車(chē)的排放選擇使用

6、新能源機(jī)動(dòng)車(chē)。量則小于其保有量的排放量。汽油車(chē)尾氣中HC與CO的排放量均遠(yuǎn)大于其保有3．4提高燃油品質(zhì)，推廣清潔燃料量的排放量。這是由于不同燃油類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)，其控制技術(shù)水平不同造成的。另相關(guān)研究證明，汽油的品質(zhì)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后污染物排放有很大的影響，外柴油與汽油的品質(zhì)也會(huì)造成一定的影響。特別是汽車(chē)尾氣中較高含硫量是造成尾氣污染的關(guān)鍵因素。因此應(yīng)不斷推行更2．3不同道路類(lèi)型的排放特征高品質(zhì)特別是低硫化燃油的生產(chǎn)與使用，目前我國(guó)的燃油生產(chǎn)技術(shù)對(duì)于降低燃機(jī)動(dòng)車(chē)在不同類(lèi)型的道路的行駛，尾氣中污染物的排放量明顯不同[4]。行油中的含硫量仍有不足。駛

7、于民用支路與主干道的機(jī)動(dòng)車(chē)，其所排放的尾氣是上述四類(lèi)污染物的主要排鉛含量高，導(dǎo)致尾氣處理系統(tǒng)中的催化器中毒，降低催化器對(duì)有毒物質(zhì)的放源。這是由于民用支路與主干道在所有道路類(lèi)型中占比高達(dá)90％。比重最大。轉(zhuǎn)化效率，對(duì)車(chē)輛實(shí)際使用過(guò)程中的污染物排放影響很大，車(chē)輛使用越久轉(zhuǎn)化快速路與高速路總計(jì)僅占所有道路總長(zhǎng)度的，其對(duì)尾氣污染物的貢獻(xiàn)相對(duì)效率下降越大。較小。然而由于快速路屬于主要的交通道路，且擁有較大的車(chē)流量，造成道路擁錳含量，產(chǎn)生粘稠物質(zhì)，粘在催化器載體表明。覆蓋住催化器的催化劑有效堵，因此行駛于快速路的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染物排放量要大于高速路。接

8、觸面，降低尾氣中有毒氣體與催化劑的接觸，從而降低有毒氣體的轉(zhuǎn)化效率，3城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)藏排措施嚴(yán)重情況下將催化器堵死，排氣背壓急劇增加，轉(zhuǎn)化效率幾乎完全喪失。3．1減少現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)流量烯烴含量。燃