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1、沉埋隧道工程對環(huán)境的影響摘要：一座沉埋隧道對環(huán)境的深遠(yuǎn)影響都與穿過水道的沉放管段有關(guān)。隧道對這一地區(qū)內(nèi)地下和地表水的影響在隧道設(shè)計和施工方法的選擇中起最重要的作用。最近在考慮的一個影響施工的問題是必須為隧道開挖的溝槽有可能出現(xiàn)被污染的泥土。挖出與運送這些泥土至專門裝備起來以便接收它們的存放地點的方法是一系列重要新技術(shù)和質(zhì)量控制措施的環(huán)境問題。最常見的是在任何建筑工程中都會遇到的環(huán)境問題，即噪音、灰塵以及交通阻塞。本文對這些問題以及目前用于解決這些問題的技術(shù)和措施作了評述。關(guān)鍵詞：隧道8環(huán)境沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有兩項
2、基本特征：（1）它是某一地下結(jié)構(gòu)場地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個地區(qū)是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。（2）它基本上是一預(yù)制結(jié)構(gòu)。最終將安裝在河流或運河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式筑造的，這種條件在現(xiàn)場和工地是不大可能達(dá)到的。施工規(guī)劃上的優(yōu)點和將管段制造與工地準(zhǔn)備分開進行在后勤上的優(yōu)點是顯而易見的，還有極易于實現(xiàn)有效的質(zhì)量控制的優(yōu)點。隧道工點在環(huán)境上的影響同樣也大大少于隧道完全都在現(xiàn)場施工的情況；如像空間的需求和施工運輸，這兩個問題就大大的緩和。當(dāng)然，這些優(yōu)點
3、的先決條件是有現(xiàn)成的可用于管段制造的適宜工地。它必須滿足一系列有關(guān)環(huán)境影響的條件。在如荷蘭這類人口密集的國家里，要找到合適的工地很不容易，而且很顯然，一旦選定一可用位置，可多次使用就相當(dāng)引人。因此，隧道施工的總體規(guī)劃是一個供討論的普通主題。兩端的地下結(jié)構(gòu)一座新隧道連結(jié)到原來既有的地下結(jié)構(gòu)中去，往往實際上是取代一既有的跨越水域的設(shè)施，如輪渡或橋梁。它也可為一既有隧道或橋梁的補充設(shè)施。無論決定建造一新隧道的理由如何，它的位置將在很大程度上受到既有地下結(jié)構(gòu)布置的制約，而且其施工設(shè)計也要滿足現(xiàn)有交通運輸只受最小程度干擾的要求。這就
4、意味著設(shè)計人員在隧道位置方面很少有選擇的機會，因而不得不根據(jù)這一既定位置的條件和要求來修改隧道設(shè)計。這一情形主要影響連接隧道本身的引道部分。然而，因為引道由穿過含水地層的分段組成，就有可能要求用新的措施以控制引道建造基坑排水影響的范圍。引8道沉埋隧道幾乎總是位于沉積地帶，在那里，隧道引道降到地下水位以下。在其完成時，它們是不透水的結(jié)構(gòu)，周圍的地下水不能滲入，存在的僅是單純結(jié)構(gòu)性質(zhì)的環(huán)境影響。然而在施工期間，環(huán)境問題則起著重要的作用。為了建造起結(jié)構(gòu)物，必須開挖一施工基坑直至地下水位以下若干米的深處，傳統(tǒng)施工方法要求在施工期中
5、持續(xù)不斷把水排干。除非采取進一步的措施，否則排水勢必降低周圍地區(qū)的水位，而且會導(dǎo)致一系列不希望的后果。沉陷將發(fā)生，周圍樓房和建筑物的基礎(chǔ)將受到影響，而且甚至深樁基礎(chǔ)也將受到沉陷土體經(jīng)磨擦傳遞至樁上的額外向下荷載。由于沉陷而堤壩高程下沉，而且農(nóng)業(yè)地區(qū)的排水水位將會受到影響。還有可能造成一種性質(zhì)完全不同的環(huán)境問題：施工區(qū)域內(nèi)的泥土可能被污染。在這種情況下，施工基坑的開挖就要求格外注意，而且如有可能，就要采用諸如將泥土與水混合后經(jīng)管道水力輸送的特別方法。還必須有一個經(jīng)批準(zhǔn)能容納被污染泥土的地方。必須采取若干措施以防止由于抽、排水
6、而造成被污染泥土迅速分布到大面積地面上。在技術(shù)上，總是可能消除這些各種各樣的影響。然而，由于做起來極為復(fù)雜而且會花費大量資金和時間，因此，目前傾向于尋找盡最大可能在水下建造引道和隧道進口的方法。最理想的是，排空施工基坑中的水應(yīng)該是一排干整個引道又完全不影響周圍地下水位的單項作業(yè)。明顯的結(jié)論就是盡可能將施工基坑設(shè)計成最終產(chǎn)品的一部分。引道邊墻可設(shè)計成像有不透水芯墻的堤壩，其形式有泥漿墻、塑料板圍幕或是常見的鋼鈑樁墻。對最后一種形式（鋼鈑樁墻）（通過使用重型斷面板樁和土錨）增加其擋土的功能，就可節(jié)省有價值的空間，而且可容易地達(dá)
7、到在水下與不透水底板的連接。底板可以用水下混凝土建成。這種方法已發(fā)展8到能控制其高程和表面平整，以致達(dá)到在引道完全排干以后，只需要較少的修整工作。另一種方法是采用不透水的塑料板材，加鎮(zhèn)重安放于水下以蓋住基坑底部和邊坡。在荷蘭，這種方法不僅用于隧道的引道，而且用于公絡(luò)的凹槽段。使用大面積的塑料板材，以泥土作鎮(zhèn)重安放到水下，用在一主要公路交叉口起到了長期的良好效果，它表明此技術(shù)已經(jīng)推廣使用。不久，荷蘭的隧道引道可能會向人們展示有茂盛的綠色邊坡，從而取代了灰色的混凝土豎墻。引道也可在別處預(yù)制并以浮運構(gòu)件的形式安裝。此種方法只需用
8、疏浚船開挖溝槽而完全不必排水。不過目前還沒有能充分處理浮力作用和基礎(chǔ)問題的適宜設(shè)計。管段制造上述對地下水與引道開挖之間的關(guān)系的討論大部分都可以同樣的方式應(yīng)用8于制造管段臨時場地的開挖。昂貴的解決辦法給工程帶來不合理的負(fù)擔(dān)。而且，這個制造管段的場地必須多次被附近的開闊水域淹沒并打開以使預(yù)制成的隧道管段運至
