動車組技術--國外高速動車轉向架ppt課件.ppt

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1、動車組轉向架技術國外高速動車組轉向架日本新干線高速動車組轉向架法國高速動車組轉向架德國高速動車組轉向架西班牙高速動車組轉向架意大利高速動車組轉向架瑞典高速動車組轉向架*1.轉向架輕量化2.懸掛技術3.車軸軸承4.牽引電機和驅動裝置日本高速動車組轉向架*日本新干線高速動車組轉向架——概況一代二代三代*日本新干線高速動車組轉向架——轉向架輕量化300系轉向架輕量化的措施，主要有：H型鋼板焊接結構轉向架構架為H型鋼板焊接結構，取消了端部的端梁。采用輕型輪對采用輕型輪對?？招妮S的內徑為60mm，車輪輪徑由原來的910mm減少到860mm.采用鋁合金齒輪箱和軸箱齒輪箱體由鑄鋁合金

2、取代鑄鋼結構，與100系列車的傳動齒輪箱相采用無搖枕結構構架和車體的支承結構方式取消了搖枕，直接由中央空氣彈簧支承車體，由中心鍺和連桿起縱向牽引作用。*日本新干線高速動車組轉向架——轉向架懸掛技術1.一系懸掛和軸箱定位表4-8列出了日本新干線高速動車組的一系懸掛和軸箱定位的有關參數(shù)。300系、500系和700系均采用螺旋彈簧和圓柱橡膠彈簧并用的方式，取代了拉板定位的方式。螺旋彈簧承受全部垂向載荷，橡膠彈簧專門承受縱向、橫向載荷，這樣就能合理地設計和配置縱向和橫向剛度。2．二系懸掛空氣彈簧日本新干線高速動車組的所有車輛均采用空氣彈簧作為二系懸掛*日本新干線高速動車組空氣彈

3、簧主要參數(shù)*日本新干線高速動車組轉向架——轉向架懸掛技術從0、I00系采用約束膜式空氣彈簧，發(fā)展到以后采用自由膜式空氣彈簧。節(jié)流孔的形式從100系、200系的固定節(jié)流孔變成400系、E1系、300系的可變節(jié)流孔，而500系列車的空氣彈簧系統(tǒng)又采用了固定節(jié)流孔。l00、200系轉向架為有搖枕結構，其空氣彈簧橫向剛度大，水平方向變位?。欢院蟮霓D向架均采用無搖枕結構，因此其空氣彈簧水平剛度小，以減少來自軌道的振動干擾。在車輛通過曲線時，為了減小對中心銷橫向止擋的磨損，又要求空氣彈簧具有非線性剛度，隨變位的增加剛度要增大。*日本新干線高速動車組轉向架——轉向架懸掛技術日本新干

4、線高速動車組500系和700系采用了半有源懸掛裝置，將裝在轉向架上的橫向油壓減振器換成半有源減振器，根據(jù)振動情況來調節(jié)控制減振器的阻尼力。在鄰近轉向架的車體上安裝一個橫向加速度傳感器，每輛車上有一臺控制裝置，前后轉向架獨立控制。與有源懸掛相比，半有源懸掛結構簡單，可靠性高，但對振動的抑制作用有一定的局限性。而有源懸掛是采用反饋控制，從外部提供能量（氣壓），積極地抑制車輛的隨機振動。*日本新干線高速動車組轉向架——其它技術采用了抗蛇行減振器，以提高轉向架高速運行的穩(wěn)定性，該裝置柱塞速度在接近零時仍能產生一定的衰減力，使減振效果不間斷。日本高速動車組所采用的動力分散式動力轉

5、向架的一個特點是采用單拉桿牽引裝置來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的搖枕和中心銷，承擔傳逸牽引力和制動力的同時，通過拉桿兩端的彈性球鉸和偏心轉臂，實現(xiàn)轉向架在曲線上的回轉功能。取消搖枕后的空氣彈簧，承擔著車體與轉向架之間3個方向的載荷傳遞功能，因此空氣彈簧設計成橫向變位大，復原能力強和隔離垂向振動的特點。*日本新干線高速動車組轉向架——車軸軸承隨著新干線高速動車組運行速度的不斷提高，車軸軸承有了很大的變化。0、100、200系動車組的轉向架車軸軸承采用滾柱軸承加端面滾珠止推軸承，300系動車組的車軸軸承采用帶凸緣的圓柱滾動軸承，用凸緣承受軸向力，省去了端面止推球軸承l(wèi)以后新型轉向架的車軸軸承

6、則采用密封型圓錐滾柱軸承取代圓柱滾動軸承，減少了維修工作量。日本新干線高速動車組車軸軸承的標準壽命值為200萬～250萬km。新干線高速動車組一年大約運行30萬km，按照有關規(guī)程，每運行30萬km臺檢一次，90萬km進行拆檢。拆檢中大約40%的軸承還可繼續(xù)使用，其余須更新。*日本新干線高速動車組轉向架——牽引電動機懸掛（架懸式）牽引電動機與車軸平行懸掛于轉向架構架的橫梁側面，通過齒輪聯(lián)軸節(jié)與傳動齒輪箱連接。傳動齒輪箱一端抱掛在車軸上，另一端吊掛在構架橫梁的吊掛座上。齒輪箱內包含車軸驅動齒輪和中間傳動齒輪及潤滑油。這種懸掛方式和傳動結構，一般適合于動力分散型的動力車。這種

7、電機懸掛方式的優(yōu)點是減輕了簧下質量，懸掛機構也比較簡單，而且電機與輪對之間的相對位移量較小，驅動裝置結構緊湊。缺點是牽引電動機壓在轉向架構架上，增加了構架質量。另外，輪對傳來的振動也會傳給牽引電動機。*日本新干線高速動車組轉向架——驅動裝置牽引電動機0、100、200、400系動車組使用直流電動機；300、500、700、E1、E2、E3、E4系動車組使用異步交流電動機齒輪聯(lián)軸節(jié)連接牽引電動機和傳動齒輪箱小齒輪的動力傳遞裝置，同時還能補償電機輸出端與齒輪箱輸入端之間的相對位移，包括軸向、徑向和擺角位移。該裝置由兩個小齒輪和一個公用齒套（內