城軌概論重點(diǎn)WORD版.doc

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1、..第一章1804年2月29日，英國(guó)—理查德·特雷維塞克—第一輛蒸汽機(jī)車—“新城堡號(hào)”。1832年，美國(guó)曼哈萊姆—約翰·史蒂芬森—第一條市區(qū)有軌馬車線路。1863年1月10日，第一條地鐵—倫敦大都會(huì)地鐵。1881年，德國(guó)柏林—第一條有軌電車。1978年3月，比利時(shí)布魯塞爾—國(guó)際交通聯(lián)合會(huì)（UITP）確定新型有軌電車交通的統(tǒng)一名稱，即輕軌交通（LRT）。第二章城市中，使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。城市軌道交通的特點(diǎn)運(yùn)量大；速度快；污染少；占地面積??；安全性和可靠性強(qiáng)；乘車舒適性佳；.....城市軌道交通的分類按軌道線

2、路敷設(shè)方式劃分，可分為地下鐵道、地面鐵路和高架鐵路按軌道形式劃分，可分為重軌鐵路、輕軌鐵路和獨(dú)軌鐵路按支撐導(dǎo)向制式劃分，可分為鋼輪雙軌、膠輪單軌和膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)按小時(shí)單向運(yùn)能劃分，可分為大運(yùn)量系統(tǒng)、中運(yùn)量系統(tǒng)和小運(yùn)量系統(tǒng)按路權(quán)專用程度劃分，可分為線路全封閉型、線路半封閉型和線路不封閉型按服務(wù)區(qū)域分類劃分，可分為市鐵路、市郊鐵路和區(qū)域快速鐵路（1）大運(yùn)量系統(tǒng)：小時(shí)單向運(yùn)能為3萬(wàn)人次以上。如地鐵和市郊鐵路。（2）中運(yùn)量系統(tǒng)：小時(shí)單向運(yùn)能為1.5萬(wàn)~3萬(wàn)人次。如微型地鐵、單軌、路權(quán)專用輕軌。（3）小運(yùn)量系統(tǒng)：小時(shí)單向運(yùn)能為0.5萬(wàn)~1.5萬(wàn)人次。如路權(quán)共用輕軌和

3、自動(dòng)導(dǎo)向交通。第三章城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)（1）線路難以改建，線路設(shè)計(jì)要作長(zhǎng)期的考慮。（2）線路允許的設(shè)計(jì)坡度較大。（3）線路一般為雙線，一般車站處只有2股道，通常每條線路設(shè)有1個(gè)車輛段和1個(gè)停車場(chǎng)。（4）運(yùn)距短，站點(diǎn)密，停車頻繁，中等運(yùn)營(yíng)速度。（5）車站長(zhǎng)度較短。城市軌道交通規(guī)劃原則1、可持續(xù)發(fā)展2、協(xié)同性3、整體性.....4、動(dòng)態(tài)性5、客觀性6、可操作性7、經(jīng)濟(jì)性線網(wǎng)規(guī)劃概述（線網(wǎng)規(guī)劃也稱網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，是城市軌道交通規(guī)劃的核心容。）具體容：1、必要性研究2、確定規(guī)劃目標(biāo)（結(jié)合城市發(fā)展水平，采用定性及定量的方法反復(fù)論證，確定城軌交通在整個(gè)城市交通的定

4、位和所占百分比。）3、線網(wǎng)規(guī)模研究4、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究（指網(wǎng)絡(luò)的形態(tài)結(jié)構(gòu)。一般分為網(wǎng)格式、放射式、環(huán)形放射式等。）5、線路規(guī)劃（指各線路的具體走向、車站設(shè)置和線路敷設(shè)方式等。）6、車輛段、控制中心基地規(guī)劃7、網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)時(shí)序網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)1、星型結(jié)構(gòu).....2、網(wǎng)格狀3、放射網(wǎng)狀4、有環(huán)放射狀線網(wǎng)規(guī)劃1、我國(guó)線網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀與問(wèn)題分析（1）忽視城市總體規(guī)劃（2）規(guī)劃目標(biāo)界定不明確（3）忽視客流預(yù)測(cè)的重要性（4）忽視用地的控制與管理網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)指標(biāo)：技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益（技術(shù)指標(biāo)：線網(wǎng)客運(yùn)量、網(wǎng)絡(luò)飽和度、網(wǎng)絡(luò)總出行時(shí)間、換乘率、網(wǎng)絡(luò)覆蓋人數(shù)、綜合交通總出行時(shí)間。經(jīng)濟(jì)效益

5、指標(biāo)：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)與運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)收入（指票務(wù)收入）。社會(huì)效益評(píng)價(jià)：市民出行時(shí)間節(jié)省、居民條件的改善、緩解城市交通擁擠、減少交通事故、節(jié)省城市土地資源等。）.....六、線路規(guī)劃1、線路走向2、站點(diǎn)設(shè)置考慮因素（1）站點(diǎn)與周邊地塊緊密結(jié)合。（2）站間距設(shè)置恰當(dāng)。（3）站點(diǎn)工程實(shí)施難度的大小。（4）軌道線路間換乘的便捷性。3、敷設(shè)方式--地下、地面、高架4、聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃聯(lián)絡(luò)線用途：運(yùn)送車輛廠修；走行運(yùn)營(yíng)車輛；運(yùn)送新購(gòu)車輛。設(shè)置原則：一般設(shè)置為單線；要考慮網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)順序；布局應(yīng)與網(wǎng)絡(luò)的整體性、靈活性和運(yùn)營(yíng)需求相協(xié)調(diào)。城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段一、

6、可行性研究階段二、總體設(shè)計(jì)階段三、初步設(shè)計(jì)階段四、施工圖設(shè)計(jì)階段線路敷設(shè)形式1、地下線2、高架線3、地面線.....第四章軌道作用：鋼軌類型：我國(guó)主要有75、60、50、43、38kg/m共五種。1435mmmmmmmmmm.....軌枕可以按以下方法進(jìn)行分類：（1）按使用部位劃分：普通軌枕、岔枕、橋枕（2）按材料劃分：木枕、混凝土枕、鋼枕（3）按構(gòu)造及鋪設(shè)方法：橫向軌枕、縱向軌枕、短枕木枕優(yōu)點(diǎn)富于彈性，便于加工、運(yùn)輸和維修，電絕緣性能好，與道碴間摩擦系數(shù)大。缺點(diǎn)木材缺乏，價(jià)格貴，易腐朽，壽命短，彈性、強(qiáng)度和耐久不夠均勻?；炷琳韮?yōu)點(diǎn)①縱、橫向阻力較大，

7、提高了線路的穩(wěn)定性，可以滿足鐵路高速度、大運(yùn)量要求；②使用壽命長(zhǎng)，可以降低鐵路軌道每年的修理費(fèi)用。缺點(diǎn)其缺點(diǎn)是剛度大、彈性差，鋪設(shè)高彈性墊層可以保證有比較均勻的彈性；.....軌下基礎(chǔ)碎石道床（有渣軌道）：1）道床的功用是支承軌枕，把來(lái)自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形。同時(shí)具有排水作用2）道床材料的性能要求①質(zhì)地堅(jiān)韌，有彈性，不易壓碎和搗碎②排水性能好，吸水性差③不易風(fēng)化，不易被風(fēng)吹動(dòng)或被水沖走3）道碴整體道床（概念：用整體澆筑混凝土取代傳統(tǒng)的道床，即為整體道床，也稱為無(wú)碴軌道。）（優(yōu)點(diǎn)：①整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，軌道幾何形位

8、易于保持，有利于鋪設(shè)無(wú)縫線路及高速行車②軌道變形小，維修工作量?、蹨p少隧道開(kāi)挖面