開(kāi)車技巧大集合,最全的開(kāi)車技巧

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1、第一章:::::高級(jí)駕駛技術(shù)（一）看轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔　　　　這是一件很簡(jiǎn)單也極有意義的事情。因?yàn)橐徊恳娴墓ぷ鳡顩r是直接從轉(zhuǎn)速上反映出來(lái)的。以三菱-槍騎兵發(fā)展型第七代（MITSUBISHILANCEREvo.VII）上的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說(shuō)在3500轉(zhuǎn)時(shí)它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉(zhuǎn)它才有最大的馬力值輸出。這里插入一個(gè)常識(shí)：扭矩大可以讓車子加速快，馬力大可以讓車子極速高。從這個(gè)意義上講，如果你想把自己車子的性能發(fā)揮到極至，又或是想痛快的和別人飆一

2、次車，則一定要勇敢的把轉(zhuǎn)速先踩過(guò)最大扭矩的輸出帶，再踩過(guò)最大馬力的輸出帶，甚至是堅(jiān)定地等到轉(zhuǎn)速表指針打到轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)刻度時(shí)，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過(guò)程重新來(lái)過(guò)一遍?！　≡?jīng)有一位開(kāi)藍(lán)鳥(niǎo)（BLUEBIRD）U13的車主向本人抱怨他的車子太慢，有人當(dāng)下帶著他非法文字到高轉(zhuǎn)兜了一圈，一路上逢車便超，卻不想SR18DE引擎高轉(zhuǎn)的美妙旋律讓車主大驚失色，半路上就嚇得面如土色，連連求饒。原來(lái)這位車主平日駕車習(xí)慣是不到2000轉(zhuǎn)就換檔，引擎還沒(méi)來(lái)得及出力就被他升高一檔把轉(zhuǎn)速壓了下去，怎么可能跑得快？在日常駕駛里，你未必要每次都把轉(zhuǎn)速拉到盡，只需

3、找到一個(gè)自己認(rèn)為合適的轉(zhuǎn)速點(diǎn)就行了（目前國(guó)內(nèi)車子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂(lè)趣，何樂(lè)而不為呢？　　也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔······這完全是沒(méi)有科學(xué)道理的?，F(xiàn)代汽車的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統(tǒng)管所有的車型實(shí)在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉(zhuǎn)跑車和賽車了?！??（二）跟趾減檔動(dòng)作HEEL&TOE　　　　先了解了轉(zhuǎn)速和換檔的關(guān)系,您才會(huì)明白這個(gè)動(dòng)作的精妙所在.跟趾動(dòng)作是一招地道的賽車技巧,在半自動(dòng)變速箱問(wèn)世以前,凡是

4、想當(dāng)賽車手的人都必須先學(xué)會(huì)跟趾動(dòng)作.在歐,日等汽車文化較深厚的國(guó)家,跟趾動(dòng)作的普及程度不亞于國(guó)內(nèi)的“看速度表?yè)Q檔法”。目前在國(guó)內(nèi)的賽車訓(xùn)練課程中，跟趾動(dòng)作是最重要的一個(gè)章節(jié)。　　　　何為跟趾？　　跟趾動(dòng)作的操作方法其實(shí)不難：先用右腳尖踩下制動(dòng)踏板減速，待轉(zhuǎn)速快落到最大扭力輸出轉(zhuǎn)速以下（或你認(rèn)定的換檔點(diǎn)以下）時(shí)，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動(dòng)的同時(shí)用右腳的腳跟歪向油門踏板并踩下，完成補(bǔ)油動(dòng)作后立刻減低一檔，然后右腳跟離開(kāi)油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續(xù)剎車，直到可以踩油門時(shí)再松開(kāi)剎車把油門踩到底加速！　　　　跟趾動(dòng)作的意義？　　

5、誰(shuí)都知道因?yàn)楦鳈n位之間齒輪比的不同在云做時(shí)會(huì)有轉(zhuǎn)速差，跟趾制動(dòng)作就是為了在賽場(chǎng)上減速，減擋的同時(shí)利用補(bǔ)油來(lái)消除轉(zhuǎn)速差以達(dá)到平順，快速減擋的目的。假設(shè)一部車一擋齒比3.6，二擋齒比1.8，當(dāng)前的引擎轉(zhuǎn)速是3600rpm，變速箱的輸出軸轉(zhuǎn)速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變（在極限行進(jìn)時(shí)必須保證變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，否則會(huì)引起輪胎與地面的穩(wěn)定摩擦瞬間改變，造成失控的局面），則一定要讓引擎轉(zhuǎn)速在2000×3.6=7200rpm的高峰。這就是跟趾動(dòng)作的意義：減擋補(bǔ)油，保持車體平衡。練習(xí)跟趾動(dòng)作

6、時(shí)首先要找一部腳踏板位置合適的車，腳踏板不能離得太遠(yuǎn)，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動(dòng)作?！　　。ㄈ┳竽_剎車動(dòng)作LEFTFOOTBRAKE　　　　我已說(shuō)過(guò)轉(zhuǎn)速的重要作用，這里講解的左腳剎車技巧正是為了保持轉(zhuǎn)速和輪胎的抓地力才發(fā)明出來(lái)的。　　　　如何做出左腳剎車？　　影響賽車過(guò)彎速度的因素有很多，最重要的是過(guò)彎的路線，其次就是輪胎的抓地力和引擎的動(dòng)力輸出。當(dāng)車手全油門沖入一個(gè)彎角后，發(fā)覺(jué)自己略有超速引發(fā)輕微的轉(zhuǎn)向不足，這一點(diǎn)點(diǎn)的不足又不值得讓車手的右腳放棄加速去專心制動(dòng)，于是便一邊狂踩油門，一邊用左腳剎車來(lái)修正行車路線。左腳剎車被廣泛地

7、應(yīng)用在全球各種場(chǎng)地賽和拉力賽中，尤其適合于FF（前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng)），MR（中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)）和4WD（四輪驅(qū)動(dòng)）的車型。　　只要掌握好左腳剎車的力度，左腳剎車這個(gè)動(dòng)作比較容易做到，但在實(shí)際駕駛中，用不用左腳剎車？應(yīng)該做到怎樣的程度？等都是值得大家思考的問(wèn)題。四）兩腳離合DOUBLECLUTCH　　　　以前的變速箱沒(méi)有同步器，各擋位間有一點(diǎn)轉(zhuǎn)速差便無(wú)法換進(jìn)擋，兩腳離合是那時(shí)人人必會(huì)的技巧兩腳離合的操作方法比跟趾動(dòng)作稍微復(fù)雜一點(diǎn)。首先松開(kāi)油門踏板，踩下離合器踏板，換進(jìn)空擋，然后松開(kāi)離合器踏板，補(bǔ)一腳空油（如果是加擋則不需補(bǔ)油），接著再次踩下離

8、合器踏板換低一擋（或升高一擋），再松開(kāi)離合器踏板結(jié)束動(dòng)作。兩腳離合現(xiàn)在也是場(chǎng)地賽減擋技巧之一，和跟趾動(dòng)作有著相同的作用。在實(shí)際駕駛中，做不做兩腳離合已經(jīng)無(wú)所謂了，只