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《知乎-BBA四驅(qū)的區(qū)別.docx》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、奔馳4MATIC、寶馬xDrive、奧迪Quattro三大四驅(qū)技術(shù)/品牌相比各有什么優(yōu)劣？2條評論?分享按投票排序按時間排序16個回答411贊同反對，不會顯示你的姓名潘佳昊，汽車愛好者cccxt、陳晨、知乎用戶?等人贊同感謝邀請，表示歉意，最近總也不上知乎，來晚了，十分抱歉。我回答問題不太習(xí)慣引經(jīng)論據(jù)，所以就用大白話想到哪兒說到哪兒吧，有不妥之處還望包涵。回答這三者的四驅(qū)區(qū)別其實從品牌和公司定位上就可以看出來，奔馳要舒適要內(nèi)涵，寶馬要運動要激情，奧迪要全能也要激情，所以這三者的四驅(qū)也基本呈現(xiàn)這幾個特性。首先說奔馳，4MATIC其實只是一個統(tǒng)稱
2、，不同的車型上并不一樣，簡單看就是那三把差速鎖的區(qū)別，S和GLK上沒有，只是靠ABS和一套多片式中央差速器完成扭矩分配，奔馳叫它4ETS，這套四驅(qū)系統(tǒng)舒適性還是很值得稱贊的，尤其配上S那個軟塌塌的底盤；到了GL這種半越野車上就會有中后兩把差速鎖，特殊情況下可以鎖止，提供了相當(dāng)不錯的越野通過性能，到了G級這種教科書般的越野車上就前后中三把差速鎖都全了，全部鎖死后真的是很厲害，再加上整車趨向越野的設(shè)計，G級無愧王者。再說寶馬，xdrive的主要特點就是專門針對動態(tài)駕駛性能匹配的，也是電控多片離合器，在它的宣傳中會經(jīng)?？吹竭@樣一個詞“快”，確實電子
3、系統(tǒng)的反應(yīng)是很快的，它會在判斷車輛來到極限狀態(tài)之前xdrive就開始重新分配動力，而在xdrive和DTCDSC這兩大套電子系統(tǒng)輔助下，駕駛者能獲得的駕駛體驗確實非比尋常。奧迪的quattro核心是和寶馬奔馳截然不同的，它的核心是全機械調(diào)整的一套差速器，非對稱動態(tài)扭矩分配，可以自鎖止。而且出身也和寶馬奔馳不同的是，quattro一開始并不是應(yīng)用于民用車，它是從賽道上下來的，它的特點就是傾向于正常駕駛中穩(wěn)定性和安全性，而且也具有一些越野能力，而且很穩(wěn)定耐用，畢竟這是機械系統(tǒng)相對于電子系統(tǒng)的先天性優(yōu)勢，quattro是唯一一個樂于向客戶傳遞其四驅(qū)
4、系統(tǒng)終身免維護特點的。都是全時四驅(qū)，寶馬和奧迪的可變扭矩分配范圍更廣，奔馳的扭矩分配是45:55，前后軸最大分別可以獲得70%，奧迪的是平常默認前后軸40:60，機械自動分配情況下前軸最大70%，后軸最大85%，在ESP介入后可達100%，寶馬是全電子控制分配的，平常默認前后軸40:60，可以達到100%。寶馬和奧迪某些高端車型都可以選裝后軸差速器，可以在通過彎道時將動力更多的傳遞到外側(cè)車輪，進而提高操控性。重量方面的話，Q7那套quattro重31kg，現(xiàn)在新A7上面的更輕了，具體數(shù)據(jù)沒有，但是那個核心的差速器才僅僅重3.5kg。奔馳的大概
5、70kg左右，寶馬的具體數(shù)據(jù)沒有，但它的宣傳一直是重量最輕的。也要說一說這幾套四驅(qū)系統(tǒng)的歷史，其中宣傳和品牌做的最好的應(yīng)該是奧迪的quattro，從滿大街或真或假的壁虎標(biāo)志就可以看出來，確實其中歷史最長的也是quattro了，寶馬的xdrive和奔馳的4MATIC是在1985年第一次面世，而quattro是1980年，巧合的是它們第一次應(yīng)用的車型也恰恰說明了他們各自的定位，奔馳是在E級上，寶馬是在3系上，而奧迪是在一輛叫quattro的賽車上，奔馳要舒適，寶馬要運動，奧迪要。。。奧迪要什么呢，翻開quattro的歷史那絕對是一部蕩氣回腸的賽車
6、史，那些獲得的榮耀和經(jīng)典的瞬間肯定會讓人熱血沸騰的，有興趣的話可以去網(wǎng)上看一看，有個小趣聞就是當(dāng)年由于配備了quattro的奧迪賽車在80-90年代間總是橫掃拉力賽，因此賽事主辦方先是要求奧迪賽車增加負重參賽，之后又不得不宣布停止quattro技術(shù)在拉力賽上使用，于是奧迪退賽。所以quattro對奧迪來說意義比xdrive之于寶馬4MATIC之于奔馳要重要的多，quattro不只是奧迪的招牌四驅(qū)技術(shù)，也是一輛車的名字，也是奧迪下屬一個公司的名字，（奧迪的內(nèi)部官方改裝是quattro公司進行的，奧迪的RS車系也都是quattro公司生產(chǎn)的）。世
7、上沒有完美的東西，這三套四驅(qū)系統(tǒng)也是，奔馳的優(yōu)雅舒適和博大內(nèi)涵造就了又可以像G級一樣堅強又可以像S一樣委婉的4MATIC，寶馬的運動和激情迸現(xiàn)了駕駛體驗無與倫比的xdrive，而quattro就有些像奧迪的身世一般，凄涼而坎坷，從賽道到民用車，一直在堅持著走自己的路。最后的結(jié)論呢就是像大多數(shù)問誰好誰壞的問題一樣，那就是沒有誰會完全勝過誰，它們都是各自品牌的驕傲，怎么說呢，舉個法拉利FF的例子，那套四驅(qū)系統(tǒng)如果非要用誰好誰壞的標(biāo)準去評判的話簡直是廢柴，因為正常人開那個車的話也許一輩子都不會碰到它的四驅(qū)系統(tǒng)起作用的時候，但這并不影響人們對它的夸贊
8、，因為它是專門針對FF開發(fā)的，這個世界上沒有誰比它更適合FF。4MATIC，xdrive，quattro同樣。編輯于2012-06-02?43條評論?感謝?分享?收
