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1、寧波軌道交通建設(shè)項目地表沉降監(jiān)測點布設(shè)分析編寫：魏偉審核：日期：上海海洋地質(zhì)勘查設(shè)計有限公司2013年1月9日一、地表沉降監(jiān)測的目的1、車站基坑施工過程中地表沉降監(jiān)測的目的A、對基坑施工影響范圍內(nèi)的道路等進(jìn)行地表沉降監(jiān)測，以防止基坑施工對地表造成裂縫、下陷、塌方等事故，達(dá)到周邊環(huán)境保護(hù)的目的。B、對基坑周邊進(jìn)行地表沉降監(jiān)測，通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，了解和印證基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力、位移和變形情況二、盾構(gòu)隧道施工過程中地表沉降監(jiān)測的目的A、對盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)的道路等進(jìn)行地表沉降監(jiān)測，以防止盾構(gòu)施工對地表造成裂縫、下陷、塌方等事故，達(dá)到
2、周邊環(huán)境保護(hù)的目的。B、通過對盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)的地表沉降監(jiān)測，判斷盾構(gòu)機掘進(jìn)的各種參數(shù)是否合理，指導(dǎo)信息化施工。三、地表沉降監(jiān)測點的布設(shè)原則1、地表沉降測點應(yīng)布設(shè)在能更好的反應(yīng)基坑或隧道施工情況的位置；2、地表沉降測點應(yīng)深埋于土層，能直接反映地層的沉降；3、點位應(yīng)避免選在行人、車輛來往頻繁的地方，以利觀測和作業(yè)安全；4、地表沉降測點應(yīng)布設(shè)于不易破壞的位置，且不影響行人和交通。四、地表沉降監(jiān)測點的布設(shè)方法與差異1、硬化地面地表沉降點開孔布設(shè)：一般為混凝土或柏油路硬化地面，過往輛，行人或施工材料等較多，易造成測點的破壞，因此測點布
3、設(shè)應(yīng)低于地面，可采用開孔機鉆透硬殼層，把測點鋼筋埋設(shè)于孔內(nèi)的土層中，并加蓋保護(hù)；測點鋼筋的長度應(yīng)在50CM以上。此種埋設(shè)方法可以很好的保護(hù)測點，且測點深埋于土層，可以更加有效的反應(yīng)地表沉降狀況；缺點是布設(shè)速度較慢，且需要更多的布設(shè)人員和設(shè)備，相應(yīng)的增加了監(jiān)測的費用；如果測點位置在公路上，則可能對布設(shè)人員、設(shè)備的安全造成隱患，亦可能造成路面的破壞。1、硬化地面地表沉降點測釘埋設(shè)：可直接在布設(shè)位置植入測釘，測釘直徑約1cm，長約5cm，頂部有十字刻畫的釘帽，布設(shè)時應(yīng)把測釘完全砸入地面，釘帽要與地面貼合，以防過往車輛碾壓造成測點的人為
4、下沉。此種布設(shè)方法可以提高布設(shè)測點的效率，降低成本，且不會對路面造成破壞；缺點是測點未處在土層中，對于硬殼層未與土層結(jié)合嚴(yán)密的地段，可能造成測量的誤差，不能準(zhǔn)確的反映地表沉降的真實狀況。2、非硬化地面地表沉降點的布設(shè)：可直接在布設(shè)位置砸入測點鋼筋，鋼筋長度應(yīng)大于70cm，且測點應(yīng)低于地面，必要時可在測點位置埋入金屬套管，已防止測點被破壞。此種埋設(shè)方經(jīng)濟(jì)、高效，且能真實有效的反應(yīng)地表沉降的情況，缺點是測釘鋼筋易松動，埋設(shè)時需注意，須使測點鋼筋水平和垂直方向皆穩(wěn)固，不可有松動現(xiàn)象，必要時可用混凝土加固測點周圍，以免對監(jiān)測數(shù)據(jù)造成影響
5、。一、不同城市及規(guī)范在軌道交通工程監(jiān)測工作中對地表沉降監(jiān)測點的布設(shè)要求1、杭州地鐵1號線工程濱江站(6號線)地表沉降監(jiān)測點布設(shè)要求：路面上的沉降監(jiān)測點要用鉆孔機破開路面后用Φ20～Φ30的一頭磨圓的鋼筋打入孔內(nèi)土中，為了保護(hù)測點要使點位頂部略低于路面。2、上海軌道交通9號線一期R406盾構(gòu)隧道工程施工監(jiān)測地表沉降監(jiān)測點布設(shè)方法：軸線沉降測點的布設(shè)從業(yè)主提供的控制點出發(fā),沿隧道走向建立一條導(dǎo)線，依據(jù)區(qū)間軸線的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實地放樣。測點以帶圓冠形的道釘打入地面，并以水泥敷牢，標(biāo)上監(jiān)測點號。3、大連市地鐵2號線工程209標(biāo)段灣家村車站
6、施工監(jiān)測地表沉降監(jiān)測點布設(shè)方法：沉降測點埋設(shè)時先用沖擊鉆在地表鉆孔，然后放入沉降測點，測點采用直徑16-20mm，長1000mm半圓頭鋼筋制成，鋼筋直接打入土體中，頂部露出觀測標(biāo)，并在地表做保護(hù)井。（見圖1）圖一：鉆孔法地表沉降點布設(shè)一、結(jié)論及建議1、軌道交通施工過程中地表沉降的監(jiān)測點布設(shè)方法應(yīng)以布設(shè)現(xiàn)場實際情況而定，要以數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、測量作業(yè)的安全性、經(jīng)濟(jì)性、測點的有效保護(hù)等為依據(jù)選擇不同的布設(shè)方法；2、不同城市的軌道交通工程對地表沉降測點的布設(shè)有不同的方法，寧波軌道交通工程應(yīng)吸取其他城市的經(jīng)驗，并結(jié)合現(xiàn)場的實際情況選擇合適的
7、布設(shè)方法3、根據(jù)一號線車站及隧道施工監(jiān)測的經(jīng)驗，對地表沉降測點不同布設(shè)方法的監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析（見表1），結(jié)論如下：測點編號(開孔布設(shè))最終累計變量（mm）測點編號(測釘埋設(shè))最終累計變量（mm）差異沉降（mm）SD541-8.62SD541-6-7.79-0.83SD561-7.61SD561-6-7.37-0.24SD581-8.02SD581-6-7.01-1.01SD601-17.50SD601-6-16.93-0.57SD621-27.01SD621-6-28.031.02表1：海世區(qū)間世紀(jì)大道地表沉降監(jiān)測點最終累計值統(tǒng)
8、計以上測點分別為盾構(gòu)隧道施工過程中的地表沉降軸線監(jiān)測點和相應(yīng)的斷面監(jiān)測點，兩測點之間間距約3m。軸線測點SD541、SD561、SD581、SD601、SD621為開孔布設(shè)，斷面測點SD541-6、SD561-6、SD581-6、SD601-6、SD621-6為
