柴油機(jī)高壓共軌噴油系統(tǒng)ppt課件.ppt

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1、1、傳統(tǒng)的柴油機(jī)供給系統(tǒng)燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水分離器調(diào)速器限壓閥噴油提前器直列泵（A、B、P……）輸油泵調(diào)速器泵體分泵驅(qū)動(dòng)軸柱塞上行a.從下止點(diǎn)到柱塞頭部封閉徑向油孔之前。b.從柱塞頭部封閉徑向油孔到柱塞斜槽露出徑向孔之前。c.從柱塞斜槽露出徑向油孔到柱塞上行至上止點(diǎn)。abc柱塞泵工作原理a.從上止點(diǎn)到柱塞斜槽封閉徑向油孔之前。c.從柱塞頭部露出徑向油孔到運(yùn)行下止點(diǎn)。b.從柱塞斜槽封閉徑向孔到柱塞頭部露出徑向油孔之前。acb柱塞下行調(diào)節(jié)供油量方法：轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞——改變hg——改變循環(huán)供油量Δg。停油：直槽

2、對(duì)準(zhǔn)油孔。hg噴油量調(diào)節(jié)供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg決定了噴油泵每循環(huán)供油量（Δg）。要想讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能改善或提高（柴油機(jī):噴油量、噴油壓力、噴油時(shí)刻等）隨著能源危機(jī)、環(huán)境的惡化，開始考慮：如何來改善？如何保障？或者說怎樣才能精確？共軌系統(tǒng)發(fā)展簡(jiǎn)介第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)也稱位置控制系統(tǒng)，可以精確控制噴油正時(shí)和預(yù)噴射。第二代系統(tǒng)也稱時(shí)間控制系統(tǒng)，可以精確控制噴油量和噴油正時(shí)。第三代也稱為直接數(shù)控系統(tǒng)，高壓油泵主要給共軌管提供合適的高壓燃油，噴油量及噴油正時(shí)由噴油器上

3、的電磁閥精確控制。電子控制直列式噴油泵分配泵電控噴射系統(tǒng)分為軸向和徑向兩種分配泵。其中軸向的以VP37為代表，主要用在捷達(dá)1.9SDI上，而徑向的以VP44為代表，主要用在ISUZU的4KH1－TCK發(fā)動(dòng)機(jī)上，同時(shí)也用在奧迪2.5TDI上。1.9lSDI發(fā)動(dòng)機(jī)泵噴嘴泵噴嘴必須安裝到位。若泵噴嘴與缸蓋不垂直，緊固螺栓會(huì)松動(dòng)，引起泵噴嘴或缸蓋的損壞。泵噴嘴電控系統(tǒng)單體泵單體泵是一種模塊化、時(shí)間控制的單缸高壓泵系統(tǒng)，如圖所示由集成高速電磁閥的單缸高壓泵、短的高壓管和噴油器組成。單體泵一般作為整體部件裝在柴油機(jī)的氣缸體上，直接由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的噴

4、射凸輪經(jīng)滾柱挺桿驅(qū)動(dòng)，電磁閥動(dòng)作模式與泵噴嘴系統(tǒng)相同。高壓共軌系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進(jìn)油口，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時(shí)刻噴油。共軌系統(tǒng)特點(diǎn)1、共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。2、可獨(dú)立地柔性控制噴油正時(shí)，配合高的噴射壓力（120MPa~200MPa），可同時(shí)控制NOx和微粒（PM）在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿足排放要求。3、柔性控制噴油速率

5、變化，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，既可降低柴油機(jī)NOx，又能保證優(yōu)良的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。4、高壓油路中不會(huì)出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動(dòng)小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機(jī)的振動(dòng)和降低排放。共軌系統(tǒng)主要生產(chǎn)廠家德國ROBERTBOSCH公司的CR系統(tǒng)日本電裝公司的ECD-U2系統(tǒng)美國的DELPHI公司的LDCR系統(tǒng)等意大利的FIAT集團(tuán)的unijet系統(tǒng)濰柴WP12126*155mm,11.596L,353Kw濰柴WP10126*130mm,9.726L,266Kw濰柴WD615×3

6、6126*130mm,9.726L,266Kw玉柴6G112*132mm,7.8L玉柴6L113*140mm,8.424L使用共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的目的：共軌柴油機(jī)1、降低柴油機(jī)的污染物，滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。2、提高柴油的燃燒效率，減少柴油機(jī)的油耗。3、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。4、提升發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能、冷車起動(dòng)性能。對(duì)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的要求提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行實(shí)時(shí)高精度控制較強(qiáng)的適應(yīng)性1、主要特點(diǎn)　　電控高壓共軌噴油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的凸輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)械調(diào)節(jié)式噴油系統(tǒng)相比，其與柴油機(jī)匹配的靈活性要大得多，主要表現(xiàn)

7、在以下幾個(gè)方面。　?、艑拸V的應(yīng)用領(lǐng)域（用于小型乘用車和輕型載重車，每缸功率可達(dá)30kW；用于重型載重車、內(nèi)燃機(jī)車和船舶，每缸功率可達(dá)200kW左右）。　?、茋娪蛪毫蛇_(dá)135MPa，甚至更高。　?、菄娪褪键c(diǎn)可變。　?、瓤蓪?shí)現(xiàn)預(yù)噴射、主噴射和后噴射。　?、蓢娪蛪毫呻S柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況而變化。提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放最佳噴油提前角受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度、燃油溫度、進(jìn)氣溫度及壓力等多種因素的影響。柴油機(jī)電控系統(tǒng)應(yīng)能在不同的工況及工作條件下精確地控制噴油提前角，并始終保持在最佳值，以降低燃油消耗和減少排放污染。柴油機(jī)電控系統(tǒng)還

8、必須對(duì)噴油量進(jìn)行精確的控制，并能在不同工況及工作條件下對(duì)噴油量進(jìn)行校正補(bǔ)償，對(duì)噴射壓力進(jìn)行精確的控制提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性電控發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中會(huì)對(duì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)