新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力總成介紹ppt課件.ppt

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1、——?jiǎng)恿偝?動(dòng)力總成研究所2擋位機(jī)構(gòu)離合器操縱及執(zhí)行系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)多擋變速器動(dòng)力總成研究所1、動(dòng)力總成概述動(dòng)力總成？VCUTCUMCU動(dòng)力總成研究以提出整車性能指標(biāo)為依據(jù)，從而計(jì)算驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池等技術(shù)參數(shù)，始終本著充分利用車載能源、合理分配電能和減少原車改動(dòng)的原則，協(xié)助整車企業(yè)完成電動(dòng)載貨汽車的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)，并且整合社會(huì)資源完成動(dòng)力總成系統(tǒng)的組合、試制、試驗(yàn)，從而推動(dòng)整車企業(yè)盡快完成車型轉(zhuǎn)化，同時(shí)減少開發(fā)投入，避免投資風(fēng)險(xiǎn)。這是動(dòng)力總成的宗旨。繼承了多檔變速器在燃油車領(lǐng)域的節(jié)能原理理念，讓能源一省到底。

2、3動(dòng)力總成研究所2、動(dòng)力總成的宗旨4動(dòng)力總成研究所3、動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配技術(shù)焊接銅轉(zhuǎn)子鑄造銅轉(zhuǎn)子定子線圈普通轉(zhuǎn)子鐵芯驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)介紹呀，新發(fā)現(xiàn)！5動(dòng)力總成研究所動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配技術(shù)1電機(jī)系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)（效率）2010年9月9日，以“在中國(guó)，與中國(guó)，為中國(guó)”為主題的第三屆中國(guó)變速器技術(shù)研討會(huì)在蘇州舉辦。來自世界各國(guó)的變速器相關(guān)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商和國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)、合資企業(yè)的代表齊聚一堂，共同分享有關(guān)變速器技術(shù)發(fā)展的專業(yè)信息。電動(dòng)汽車的發(fā)展為變速器企業(yè)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)成為論壇的核心議題。會(huì)議認(rèn)為，電動(dòng)汽車不是變

3、速器的終結(jié)者。6動(dòng)力總成研究所4、電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的發(fā)展趨勢(shì)最近兩年，汽車領(lǐng)域的技術(shù)人員，幾乎都能感到電動(dòng)汽車快速發(fā)展給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊。從根本上改變傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車，不僅是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的終結(jié)者，同時(shí)也讓不少變速器工程師感到巨大的生存危機(jī)。由于電機(jī)的低速扭矩大、工作轉(zhuǎn)速范圍寬的特點(diǎn)，原本在普通汽車上需要5擋、6擋的變速器，在電動(dòng)汽車上只需要2擋、1擋，甚至倒車都不需要?jiǎng)跓┳兯倨鲙兔?，只需電機(jī)反轉(zhuǎn)即可。因此，有人認(rèn)為電動(dòng)汽車也是變速器的終結(jié)者。7動(dòng)力總成研究所電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的發(fā)展趨勢(shì)（論點(diǎn)）我們認(rèn)

4、為在未來電動(dòng)汽車領(lǐng)域，變速器還仍會(huì)大有作為。首先，變速器優(yōu)化設(shè)計(jì)可以提升電動(dòng)汽車效率，通過改進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率證明，匹配合適的變速器可以有效提升能量利用率，在同樣行駛里程情況下，可以減少電池?cái)?shù)量、降低成本，也可以在電池不變的情況下，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)駛能力，提高整車性價(jià)比。8動(dòng)力總成研究所電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的發(fā)展趨勢(shì)（論點(diǎn)解析1）電機(jī)雖然擁有很寬的工作轉(zhuǎn)速范圍，但和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，電機(jī)也有最佳工作轉(zhuǎn)速區(qū)間，高于或低于這一區(qū)間效率就會(huì)下降。在論壇提供的演講材料中我們了解到，一臺(tái)40kW電機(jī)在剛啟動(dòng)時(shí)效率僅有60%~7

5、0%隨著速度提高效率逐步提高，在3300~6000轉(zhuǎn)/分區(qū)間，效率能夠達(dá)到94%以上。而在接近極限轉(zhuǎn)速10000轉(zhuǎn)/分時(shí)，效率又降到70%左右。可以看出，合理利用變速器，讓電機(jī)工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)，對(duì)于提高效率十分有意義。9動(dòng)力總成研究所電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的發(fā)展趨勢(shì)（論點(diǎn)解析2）在電池方面，電動(dòng)汽車最大的技術(shù)瓶頸之一，成本最高的也是電池。如果能夠通過使用適合的變速器，并對(duì)標(biāo)定加以優(yōu)化讓效率提高，就意味著在同樣行駛里程時(shí)，電池用量更少，車輛自重更輕，行駛性能更高，車輛成本更低。吉孚動(dòng)力軟件開發(fā)和標(biāo)定部門經(jīng)理告訴記者

6、：“通過對(duì)比試驗(yàn)，一臺(tái)裝有錐形無級(jí)變速器的B級(jí)電動(dòng)汽車，比只使用1擋變速器時(shí)的單位里程能耗降低5%~7%?！?0動(dòng)力總成研究所電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的發(fā)展趨勢(shì)（論點(diǎn)解析3）從目前電動(dòng)汽車的發(fā)展情況來看，影響電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)的最大障礙是電池性能的局限性。盡管電池技術(shù)經(jīng)歷了從鉛酸電池到鎳氫電池再到鋰電池的一系列技術(shù)進(jìn)步，但目前電池?zé)o論是能量密度，還是單位容量、價(jià)格，都達(dá)不到大規(guī)模商業(yè)化的要求。每個(gè)研發(fā)電動(dòng)汽車的企業(yè)都在竭盡全力降低電池成本和增加車輛單次充電的續(xù)航里程。通過改進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)提高傳動(dòng)效率，被證明可以有效提升能

7、量利用率，在同樣行駛里程情況下，可以減少電池?cái)?shù)量、降低成本，也可以在電池不變的情況下，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)駛能力，提高整車性價(jià)比。動(dòng)力總成研究所電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的發(fā)展趨勢(shì)（論點(diǎn)解析4）11電動(dòng)汽車從消費(fèi)者看不見摸不著的概念，到看得見摸不著的樣車，再到看得見開得上的商品車，它與消費(fèi)者之間的距離正在逐步縮小。對(duì)于汽車企業(yè)而言，小批量的示范運(yùn)行或內(nèi)部試驗(yàn)，與商業(yè)化大規(guī)模推向市場(chǎng)有著巨大差異。除了價(jià)格這個(gè)關(guān)鍵因素外，將要商業(yè)化的電動(dòng)汽車在駕駛性能上也必須能夠和傳統(tǒng)車型一較短長(zhǎng)，甚至需要更勝一籌。動(dòng)力總成研究所電動(dòng)汽車動(dòng)

8、力總成的發(fā)展趨勢(shì)（論點(diǎn)解析5）12在一個(gè)真實(shí)案例中，一輛AMT汽油車僅僅依靠調(diào)整變速器控制軟件參數(shù)，在軟件中設(shè)定參數(shù)決定何時(shí)換擋，換擋的速度如何，就能使該車百公里油耗下降1升，同時(shí)還提升了動(dòng)力性和舒適性。從當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展情況來看，由于技術(shù)的成熟和各種零部件供應(yīng)商的支持，研發(fā)并制造一款變速器的難度已經(jīng)降低很多。但如何讓這款變速器與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)相匹配，使整個(gè)系統(tǒng)之間相互協(xié)調(diào)，就成為技術(shù)上的難點(diǎn)。動(dòng)力總成研