汽車運(yùn)動(dòng)校核.doc

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1、運(yùn)動(dòng)校核在總體布置設(shè)計(jì)中，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核包括兩方面內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的校核；對于有相對運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核。上述校核關(guān)系到汽車能否正常工作，必須引起重視。由于汽車是由許多總成組裝在一起的，總體設(shè)計(jì)師應(yīng)從整車角度出發(fā)考慮，根據(jù)總體布置和各總成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)完成運(yùn)動(dòng)正確性的校核。如發(fā)動(dòng)機(jī)前置時(shí)，會(huì)因采用中間軸式或兩軸式變速器不同，使變速器輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向不同，這就影響主減速器的結(jié)構(gòu)，因此必須進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，以保證有足夠的前進(jìn)擋數(shù)。又如轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向必須與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向保持一致，為此應(yīng)對螺桿的旋向、搖臂的位置、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成等進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性

2、的校核。由于車輪跳動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)等原因造成零、部件之間有相對運(yùn)動(dòng)，并可能產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉而造成設(shè)計(jì)失誤。原則上有相對運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核。如轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與懸架運(yùn)動(dòng)的校核：作轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖，確定轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)向到極限位置時(shí)所占用的空間，然后據(jù)此確定翼子板開口形狀、輪罩形狀、減振器的最大拉伸和壓縮長度，同時(shí)校核轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿、車架等之間的間隙是否足夠；根據(jù)懸架跳動(dòng)量，作傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖，確定傳動(dòng)軸上、下跳動(dòng)的極限及最大擺角，校核傳動(dòng)軸與橫梁的間隙，以及傳動(dòng)軸長度的變化量；當(dāng)后橋左、右輪在極限高度差位置時(shí)，決定貨車車箱地板高度和后輪擋泥板位置，校核后鋼板彈簧U形螺栓與車架之間

3、的間隙。對于特種車輛，常根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同確定校核的內(nèi)容，如牽引車與半掛車作轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)時(shí)，半掛車車箱前板與駕駛室后圍之間的間隙校核等。圖1-23所示是校核轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào)的校核圖。作圖方法如下：先在側(cè)視圖上畫出轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向桿系與縱置鋼板彈簧的相對位置。當(dāng)前輪上、下跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷中心要沿著鋼板彈簧主片中心C所決定的軌跡運(yùn)動(dòng)。鋼板彈簧主片中心C的擺動(dòng)中心為，其坐標(biāo)位置為在縱向與卷耳中心相距／4(為卷耳中心到前U形螺栓中心的距離)，在高度方向上，與卷耳中心相距(e為卷耳半徑)。由于C點(diǎn)與點(diǎn)一起作平移運(yùn)動(dòng)，故有了擺動(dòng)中心后，作出平行四邊圖1-23轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝

4、置運(yùn)動(dòng)校核圖形C點(diǎn)就是點(diǎn)的擺動(dòng)中心，其運(yùn)動(dòng)軌跡為圓弧JJ′。因?yàn)辄c(diǎn)又是縱拉桿上的端點(diǎn)，所以點(diǎn)又繞轉(zhuǎn)向搖臂下端球頭銷中心點(diǎn)擺動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)軌跡為圓弧KK′。過點(diǎn)作垂線NN′，并從點(diǎn)向上截取距離為懸架動(dòng)撓度的點(diǎn)，向下截取距離為懸架靜撓度的點(diǎn)。通過這兩點(diǎn)作水平線與圓弧JJ′和KK′分別交于G、H、G′和H′四點(diǎn)。GH和G′H′即為運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)造成的軌跡偏差，這一偏差越小越好，偏差過大則應(yīng)修正點(diǎn)或點(diǎn)的位置。