高速公路連續(xù)梁施工檢測技術(shù)ppt課件.ppt

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1、連續(xù)梁施工監(jiān)測技術(shù)中鐵二十局集團(tuán)六丙公路第三合同段項(xiàng)目經(jīng)理部史智強(qiáng)目錄一、概況二、施工控制的目的、原則與方法三、施工控制的依據(jù)四、施工監(jiān)測的主要內(nèi)容五、施工監(jiān)測實(shí)施內(nèi)容及技術(shù)路線六、施工控制實(shí)施內(nèi)容及技術(shù)路線七、施工控制實(shí)施程序八、施工控制的精度、原則及總體要求九、結(jié)束語一、概況這部分的內(nèi)容仍然依據(jù)六丙公路K14+060特大橋，來詳細(xì)介紹連續(xù)梁施工監(jiān)測技術(shù)。K14+060特大橋該橋最大墩高105m，本橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土單T型剛構(gòu)方案，橋梁上部采用縱、豎向預(yù)應(yīng)力混凝土變截面T型剛構(gòu)；下部采用雙薄壁

2、空心墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。上部剛構(gòu)采用（100+180+100）m連續(xù)剛構(gòu)。K14+060特大橋里面示意圖1.　上部構(gòu)造箱梁斷面采用單箱單室直腹板斷面，頂板寬度為12.0米，箱梁根部梁高11米，邊跨合龍段及現(xiàn)澆段梁高為3.5米，箱梁底板下緣按1.6次拋物線變化。箱梁底板厚度0號塊為150厘米，各梁段底板厚從懸臂根部至懸澆段結(jié)束處由130～35厘米，其間按1.6次拋物線變化，合龍段及邊跨現(xiàn)澆段為35厘米；箱梁頂板厚度0號塊為60厘米，其余為28厘米；箱梁腹板厚度1～14號塊為70厘米，15號塊為70

3、～50厘米，其余梁段為50厘米。主梁懸臂長度為2.75米，翼緣外側(cè)厚18厘米，根部為100厘米，采用二次直線變化，翼緣外側(cè)厚度在端橫梁設(shè)置伸縮縫處加厚至70厘米。邊跨現(xiàn)澆段處設(shè)置寬度為2米的端橫梁。箱梁橫橋向底板保持水平，頂板橫坡由頂板形成。2.預(yù)應(yīng)力體系主梁采用縱、豎向預(yù)應(yīng)力體系：縱向預(yù)應(yīng)力分為頂板束、腹板束、邊跨底板束、中跨底板束、邊跨合龍束及中跨合龍鋼束六種，采用《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）標(biāo)準(zhǔn)的19Φs15.2mm、16Φs15.2mm、15Φs15.2mm高強(qiáng)

4、度低松弛鋼絞線,其抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk＝1860MPa，鋼束張拉控制應(yīng)力為1395Mpa，其張拉控制力分別為：371.1噸、312.5噸、293噸。豎向預(yù)應(yīng)力及0號塊橫隔板預(yù)應(yīng)力采用JL32的高強(qiáng)精軋螺紋粗鋼筋，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（材料屈服點(diǎn)σ0.2）為785MPa，張拉控制應(yīng)力為706.5Mpa，其張拉控制力為56.8噸。3.設(shè)計(jì)技術(shù)條件（1）設(shè)計(jì)計(jì)算行車速度：60公里/小時(shí)（2）設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級（3）地震動峰值加速度：0.15g（4）橋面總寬度及組成：橋面總寬度：12.0米橋面組成：0.5米

5、（護(hù)欄）+11.0米（行車道）+0.5米（護(hù)欄）（5）本橋橋面最大縱坡：-2.2％（6）設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100年（7）環(huán)境類別：Ⅰ類（8）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級：一級二、施工控制目的、原則與方法1.施工監(jiān)控目的連續(xù)剛構(gòu)橋是一種多次超靜定體系，施工過程中各種復(fù)雜的因素都有可能引起結(jié)構(gòu)的幾何形狀及內(nèi)力狀況的改變。盡管在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮了施工中可能出現(xiàn)的情況，但是由于施工過程的復(fù)雜性，事先難以精確估計(jì)結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)。通過在施工過程中對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，可以根據(jù)監(jiān)測結(jié)果對施工過程中的控制參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整

6、。并且在已建結(jié)構(gòu)偏離控制目標(biāo)時(shí)及時(shí)調(diào)整下一階段的掛籃定位標(biāo)高，以保證結(jié)構(gòu)線形的平順，并監(jiān)控實(shí)際內(nèi)力分布，使箱梁始終處于安全受力范圍內(nèi)。影響施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力的因素主要有以下幾方面：混凝土彈性模量，澆注主梁混凝土超方量及單T兩側(cè)重量不平衡，混凝土收縮、徐變，橋梁施工臨時(shí)荷載，掛籃定位時(shí)的溫度影響，掛籃的變形特性等等。當(dāng)上述因素與設(shè)計(jì)不符，而又不能及時(shí)識別引起控制目標(biāo)偏離的真正原因時(shí)，必然導(dǎo)致在以后階段的懸臂施工中采用錯(cuò)誤的糾偏措施，引起誤差積累。K14+060兌房河大橋主體工程，為變截面

7、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，是三孔連續(xù)超靜定結(jié)構(gòu)，主梁采用縱、豎向預(yù)應(yīng)力體系（縱向預(yù)應(yīng)力分為頂板束、腹板束、邊跨底板束、中跨底板束、邊跨合龍束及中跨合龍鋼束六種），混凝土收縮、徐變產(chǎn)生較大次內(nèi)力，理想的幾何線型與合理的內(nèi)力狀態(tài)不僅與設(shè)計(jì)有關(guān)，而且還依賴于科學(xué)合理的施工方法。為了確保主橋在施工過程中結(jié)構(gòu)受力和變形始終處于安全的范圍內(nèi)，且成橋后的主梁線形符合設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力狀態(tài)接近設(shè)計(jì)期望，在主橋施工過程中必須進(jìn)行嚴(yán)格的施工控制。懸臂施工法是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的主要施工方法。對于分節(jié)段懸臂澆筑施

8、工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋來說，施工控制就是根據(jù)施工監(jiān)測所得的結(jié)構(gòu)參數(shù)真實(shí)值進(jìn)行施工階段計(jì)算，確定出每個(gè)懸澆節(jié)段的立模標(biāo)高，并在施工過程中根據(jù)施工監(jiān)測的成果對誤差進(jìn)行分析、預(yù)測和對下一立模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，以此來保證成橋后橋面線形、合攏段兩懸臂端標(biāo)高的相對偏差不大于規(guī)定值以及結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。通過施工過程的數(shù)據(jù)采集和嚴(yán)格控制，確保結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定，保證結(jié)構(gòu)的受力合理和線形平順，避免施工差錯(cuò)，盡可能減少調(diào)整工作量，為大橋安全順利建成提供技術(shù)保障。2.控制原則施工控制是要對成橋目標(biāo)進(jìn)行有效控制，