國際貨物運(yùn)輸公約學(xué)習(xí)資料.ppt

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1、國際貨物運(yùn)輸公約◆于是，在1893年，美國制訂了《HarterAct》，對(duì)船、貨雙方之間的合同自由原則進(jìn)行了嚴(yán)格限制，該法對(duì)航行于美國港口的承運(yùn)人規(guī)定了必須提供適航船舶，承運(yùn)人和其雇傭人員對(duì)貨物必須謹(jǐn)慎處理，承運(yùn)人必須對(duì)自己和其雇傭人員的過失對(duì)貨物造成的損害負(fù)責(zé)賠償?！綦S“哈特法”后，在法律體系上緊跟美國的英聯(lián)邦也承認(rèn)了哈特法的法理精神。澳大利亞制訂了“海上貨物運(yùn)送法”；加拿大于1909年制定了“水上貨物運(yùn)送法”，這兩個(gè)法律也在相當(dāng)程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任?！粼趪H協(xié)會(huì)的協(xié)助下，召集了各國航商成立了提單條款的研究小組于1921年9月在海牙召開了國際法協(xié)會(huì)會(huì)議，起

2、草了有關(guān)提單的內(nèi)容，1922年10月又在倫敦開會(huì)討論，1923年對(duì)起草的條款作了修改，◆1924年8月一些國家的代表在布魯塞爾簽署了《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》，即海牙規(guī)則（HagueRules）?！禝nternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading》◆該規(guī)則于1931年6月正式生效，從而在一定程度上促進(jìn)了當(dāng)時(shí)國際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展?！艉Ｑ酪?guī)則作為一個(gè)國際貨運(yùn)公約，僅適用于參加該規(guī)定的國家，但沒有加入該規(guī)則的一些國家在制定提單和開展實(shí)際航運(yùn)業(yè)務(wù)中

3、執(zhí)行的內(nèi)容與海牙規(guī)則并無區(qū)別?！粲?924年把其轉(zhuǎn)化為國內(nèi)法，即《1924年海上貨物運(yùn)輸法》。◆美國沒有加入該公約，其相關(guān)立法是《哈特法》《1936年海上貨物運(yùn)輸法》。二《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容◆承運(yùn)人最低限度義務(wù)：承運(yùn)人有責(zé)任提供適航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔(dān)賠償責(zé)任?！舫羞\(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間：從貨物裝上船至卸完船為止。兩種情況：鉤至鉤期間；舷至舷期間?！舫羞\(yùn)人的賠償責(zé)任限額：承運(yùn)人單位最高賠償額為100英鎊。每件或者每單位最高賠償額為100英鎊◆承運(yùn)人的免責(zé)：分為過失免責(zé)和無過失免責(zé)兩類。(不完全過失責(zé)任制)《海牙規(guī)則》第四條第二款對(duì)承運(yùn)人的免責(zé)作了

4、十七項(xiàng)具體規(guī)定，分為兩類：一類是過失免責(zé)；另一類是無過失免責(zé)?！逗Ｑ酪?guī)則》第四條第二款第一項(xiàng)規(guī)定：“由于船長、船員、引航員或承運(yùn)人的雇用人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過失所引起的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任?！边@種過失免責(zé)條款是其他運(yùn)輸方式責(zé)任制度中所沒有的。另一類是承運(yùn)人無過失免責(zé)：其他的條款◆索賠與訴訟時(shí)效▲索賠通知：貨物滅失或損壞明顯，索賠通知為承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時(shí)；貨物的滅失或損壞不明顯，收貨人在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運(yùn)人?！V訟時(shí)效：貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)?！敉羞\(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任▲保證貨物說明正確的義務(wù)；▲不得

5、擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)品的義務(wù)；▲損害賠償責(zé)任◆運(yùn)輸合同無效條款◆適用范圍：▲在任何締約國所簽發(fā)的一切提單；▲不適用于租船合同，但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則符合公約的規(guī)定。海牙規(guī)則存在的問題：◆較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益；◆在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡；◆對(duì)有些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一；◆未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要；◆賠償責(zé)任險(xiǎn)額過低；◆訴訟時(shí)效太短，僅為一年二、維斯比規(guī)則◆《維斯比規(guī)則》》《VisbyRules》是《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》的簡(jiǎn)稱,《ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificat

6、ionofCertainRulesofLawRelatingtoBillsoflading◆自1931年海牙規(guī)則生效以來，國際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)發(fā)展很快，海牙規(guī)則的某些內(nèi)容早已不適需要。1963年國際海事委員會(huì)在斯德哥爾摩會(huì)議上訂立了一個(gè)對(duì)海牙規(guī)則的修改議定書。會(huì)議期間，代表們?cè)L問了附近的哥特蘭島的海運(yùn)古城維斯比（首府），并在那里由會(huì)議主席正式簽署了該規(guī)則的修改建議，因此，習(xí)慣上將該規(guī)則稱維斯比規(guī)則?！粼撘?guī)則于1968年2月在布魯塞爾的會(huì)議上正式通過，在1977年生效。《維斯比規(guī)則》是《海牙規(guī)則》的修改和補(bǔ)充，故常與《海牙規(guī)則》一起，稱為《海牙-維斯比規(guī)則》◆截止19

7、96年9月，參加該規(guī)則的國家共有29個(gè)，其中包括英國、法國、德國、荷蘭、西班牙、挪威、瑞典、瑞士、意大利和日本等主要航運(yùn)國家維斯比規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則修改的主要內(nèi)容有：◆擴(kuò)大了公約的適用范圍《海牙規(guī)則》的各條規(guī)定僅適用于締約國所簽發(fā)的提單?！毒S斯比規(guī)則》擴(kuò)大了其適用范圍①在締約國簽發(fā)的提單；②貨物在一個(gè)締約國的港口起運(yùn)；③提單載明或?yàn)樘釂嗡C明的合同規(guī)定，該合同受公約的各項(xiàng)規(guī)則或者使其生效的任何一個(gè)國家的立法所約束，不論承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或任何其他有關(guān)人員的國籍如何。該規(guī)定的意思只要提單或?yàn)樘釂嗡C明的運(yùn)輸合同上有適用《維斯比規(guī)則》的規(guī)定，該提單或運(yùn)輸合同就要受《

8、維斯比規(guī)則》的約束◆明確