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1、國內(nèi)汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀及其分析蘇暉 中國汽車工業(yè)走過了50年的風(fēng)雨歷程，中國汽車工業(yè)，特別是轎車行業(yè)以及汽車市場發(fā)生了巨大的變化，取得了歷史性的成就。究竟該怎樣看待這些成就和前景，中國汽車市場發(fā)生了哪些變化，值得我們關(guān)注、分析和研究?！ ∫?、從數(shù)據(jù)看中國汽車市場 據(jù)相關(guān)預(yù)測，中國正在向第二大汽車生產(chǎn)國邁進(jìn)，未來三年中國汽車市場將釋放出500萬輛以上的消費(fèi)潛能。2004年中國將成為僅次于美國、日本和德國的第四大汽車生產(chǎn)國；2006年將變成世界第三；2008年，中國汽車產(chǎn)量將達(dá)到630萬輛；2013年，中國將成為僅次于
2、美國的全球第二大汽車生產(chǎn)國。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，我國北京、天津、上海等高收入地區(qū)前期積累的汽車購買力已達(dá)150～200萬輛，而家庭汽車消費(fèi)第二梯隊(duì)城市的規(guī)模更為龐大。目前，中國人均年收入在1000～2000美元的省份有11個，這些地區(qū)將成為2005—2015年汽車消費(fèi)的主力軍?！ ∧壳埃嚒巴顿Y熱”問題十分明顯。在國內(nèi)汽車市場需求旺盛的刺激下，汽車制造業(yè)和汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)的投資急劇擴(kuò)張。許多部門、地方和企業(yè)都把汽車產(chǎn)業(yè)作為拉動經(jīng)濟(jì)增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，近年來已有數(shù)千億元投資于汽車產(chǎn)業(yè)，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨同。全國
3、已有23個省市生產(chǎn)轎車。全國123家汽車整車生產(chǎn)廠家中，年產(chǎn)量逾50萬輛的僅有兩家，有70家企業(yè)年產(chǎn)量不足1000輛?！ 《⑵囅M(fèi)者購車的基本情況 從消費(fèi)心理上分析，購車者主要分為攀比型、從眾型、沖動型和理智型四種類型?！ 南M(fèi)心態(tài)上分析，購車者主要有以下幾種類型：第一種望梅止渴型，此類消費(fèi)者非?？释麚碛衅?，但由于收入、停車位、消費(fèi)環(huán)境、稅費(fèi)等問題的限制而消費(fèi)能力不足，這類消費(fèi)者占消費(fèi)群體的絕大多數(shù)；第二種持幣待購型，此類消費(fèi)者有基本的購買能力，但考慮到品牌太多、變化太快，導(dǎo)致眼花繚亂，不敢輕意下決心，持觀
4、望態(tài)度；第三種迫不及待型，此類消費(fèi)者有購買能力，注重考慮價格以外的其他因素，如產(chǎn)品的功能和服務(wù)等，這類消費(fèi)者心態(tài)比較成熟；第四種財(cái)大氣粗型，此類消費(fèi)者有很強(qiáng)的購買能力，但偏向于購買高檔車和進(jìn)口車，如奧迪、廣本、別克、大吉普等高級合資車，或是高排量、高價格的進(jìn)口汽車；第五種盲目跟風(fēng)型，此類消費(fèi)者聽風(fēng)就是雨，盲目輕信，如傳言北京將要出臺控制汽車總量、購車需交牌照費(fèi)的政策，就形成了2003年9～11月份的搶購現(xiàn)象，導(dǎo)致北京亞運(yùn)村汽車市場出現(xiàn)日銷售1000輛轎車、辦理手續(xù)排大隊(duì)的現(xiàn)象。 目前首次購車者占消費(fèi)者總體的80%～
5、90%，也有一部分消費(fèi)者已開始購置第二輛、甚至第三輛車。特別是當(dāng)北京市私人汽車保有量達(dá)到128萬輛之后，換車之風(fēng)盛行，為汽車市場帶來了新的需求與生機(jī)。 購車者一般要經(jīng)過1～3個月的時間，反復(fù)咨詢、考察、對比、分析，并根據(jù)自己的興趣或購買力來決定晶牌、車型和付款方式，一般要等8～10次才下決心買哪一款車?！ ∪?、國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)狀分析 1.國內(nèi)汽車市場分析 目前的中國車市不僅是全球低迷的車市中最耀眼的光芒，更當(dāng)之無愧地成為“集萬千寵愛于一身”的投資焦點(diǎn)，大公司搶灘登陸，小公司雄心勃勃，一時之間，中國車市就像一場正
6、在端上主菜的盛宴，吸引了世界各地投資者駐足。但“火爆”之余，我們應(yīng)該更理智地思考?！ ?1)產(chǎn)能是否存在過剩的危機(jī) 產(chǎn)能過剩的問題是相對的，但因?yàn)閷χ袊囀杏兄鵁崆械钠诖?，使得大大小小的車商都把目光聚焦在此：韓國現(xiàn)代汽車預(yù)期在今后10年內(nèi)，其全球產(chǎn)能的1/5將集中在中國內(nèi)地，這意味著截止到2010年，現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車公司在中國的生產(chǎn)能力將達(dá)到100萬輛；日產(chǎn)汽車也預(yù)計(jì)，其在華汽車生產(chǎn)能力將在2010年達(dá)到年產(chǎn)90萬輛；德國寶馬汽車也預(yù)言，未來10年，高檔寶馬車在中國的年銷量將增長10倍，達(dá)到10萬輛；中國
7、吉利集團(tuán)的目標(biāo)是在2005年前成為中國最大的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)商，每年銷售汽車30萬輛，這大約將占據(jù)2005年前中國轎車市場預(yù)期產(chǎn)量的10%，2010年年汽車銷量將達(dá)到100萬輛，2015年達(dá)到200萬輛?！ ∑鋵?shí)未來中國汽車市場最大的風(fēng)險(xiǎn)就是產(chǎn)能過剩和價格大幅下降問題。到2006年，跨國汽車制造商在中國市場的新增產(chǎn)能將達(dá)到150萬輛以上，如果加上中國本地轎車及輕型商用車輛(LCV)的產(chǎn)能，中國汽車市場的總產(chǎn)能預(yù)計(jì)會達(dá)到690萬輛。相比之下，即使假定每年的汽車銷量增長率都能達(dá)到15%，整個汽車市場到2006年的銷量也難以
8、超過220萬輛。因此在一片汽車熱之下，稍加冷靜的分析便不難看出，以今時今日的速度發(fā)展下去，產(chǎn)能過剩將是中國車市在不久的將來必將面臨的一個問題?！ ?2)投資是否太熱 中國轎車市場“井噴”式的擴(kuò)張，促使跨國汽車巨頭在這兩年里不斷完善、擴(kuò)大其在華投資戰(zhàn)略。所以，近段時間，日產(chǎn)、通用、大眾、豐田等跨國汽車巨頭紛紛在華拋出其投資或者增資計(jì)劃。一時間，
