資源描述：
《我國多式聯(lián)運的發(fā)展策略.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、我國多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀論文摘要：國際多式聯(lián)運是伴隨著集裝箱運輸發(fā)展而興起的資本密集型運輸方式，被喻為運輸業(yè)的第三次革命。它具有非常顯著的優(yōu)越性，特別是為貨物的門到門運輸提供了一條極為有效的途徑?，F(xiàn)在我國的國際集裝箱多式聯(lián)運仍處于初級發(fā)展階段，借鑒國外多式聯(lián)運的成功經(jīng)驗，促進我國多式聯(lián)運的發(fā)展，具有非?，F(xiàn)實的意義。關(guān)鍵詞：國際多式聯(lián)運；資本密集；優(yōu)越性一、我國多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀中國的多式聯(lián)運以鐵路集裝箱運輸為主干，以碼頭、物流中心、物流基地為節(jié)點，包括鐵路、公路、水運、海運一體化的多式聯(lián)運體系。近年來，我國鐵路90%的貨運能力都被用來保障煤炭、石油、糧
2、食、化肥、農(nóng)藥等重點物資運輸，對發(fā)展快捷貨運力不從心。我國的資源和產(chǎn)業(yè)分布地區(qū)差異很大，鐵路負擔著非常大的運量，我國以全世界7%的線路承擔著全世界25%的運量。由于運輸體制的分割，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡和觀念的差異，就形成了參差不齊和缺乏統(tǒng)一的條件與行規(guī)。當前，我國尚不具備大型綜合性運輸樞紐，這將影響多式聯(lián)運的效率。二、我國多式聯(lián)運與發(fā)達國家的差距集裝箱多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸最優(yōu)化效益為目標的運輸組織形式，目前已成為國際物流全程運輸?shù)闹饕问健H集裝箱多式聯(lián)運比例高達20%，如德國漢堡港鐵路集輸運比重高達30%，荷蘭鹿特丹港鐵路集輸運比重
3、高達13%，多式聯(lián)運的運輸方式在中國僅占2%左右。在發(fā)達國家的鐵路運輸總量中，集裝箱鐵路運輸已占很大比重。美國有的公司達49%，法國達40%，英國達30%。就連發(fā)展中國家印度也達到35%。而我國鐵路集裝箱發(fā)送量僅占我國鐵路貨物總運量22%，與國外的差距甚大。三、我國多式聯(lián)運的主要問題1、碼頭基礎設施、技術(shù)裝備落后。我國沿海中小港口以及內(nèi)河港口基本上是以多用途碼頭、雜貨碼頭裝卸集裝箱，碼頭基礎設施、技術(shù)裝備落后。內(nèi)河航道等級總體上較低，不能適應集裝箱機動駁快速化和深水化的要求；聯(lián)結(jié)內(nèi)陸鐵路、中轉(zhuǎn)站、貨場和集卡等設備不足，綜合運輸服務能力較差。2、服務意
4、識差、手續(xù)繁雜。有關(guān)管理部門的服務意識差、手續(xù)繁雜，一些相關(guān)部門仍靠收費補貼行政開支，收費名目繁多致使航運企業(yè)負擔過重。3、海關(guān)監(jiān)管方面。在海關(guān)監(jiān)管方面，特別是不同關(guān)區(qū)之間的協(xié)調(diào)，中轉(zhuǎn)手續(xù)，出口箱出境證明，報關(guān)單回執(zhí)聯(lián)的簽退周期等方面的工作還有待改善，以使其更加有效、更加簡便。各關(guān)區(qū)之間加強聯(lián)系，協(xié)調(diào)一致，減少中間環(huán)節(jié)，簡化一些煩瑣的手續(xù)。4、相互交叉重疊，缺乏系統(tǒng)性和可操作性。由于我國的物流產(chǎn)業(yè)起步晚、發(fā)展慢，在科技運用、信息化和系統(tǒng)化方面都與國際物流存在較大差距，致使我國多式聯(lián)運發(fā)展滯后。各部門各自為政，各職能相互交叉重疊，缺乏系統(tǒng)整體的協(xié)調(diào)運作
5、能力。沒有形成完善成熟的體系。5、信息管理手段運用不足。我國集裝箱內(nèi)支線運輸管理中先進的信息管理手段運用不足，大多數(shù)港口還是采用原始的手工數(shù)據(jù)處理方式，運輸單證與信息不標準，流轉(zhuǎn)慢，各環(huán)節(jié)銜接不順。6、不同運輸方式的競爭。盡管各個運輸之間沒有必然的聯(lián)系，但隨著我國鐵路運輸網(wǎng)絡的完善、大范圍的提速和服務的改善，以及我國高速公路的快速發(fā)展與在合理的運輸半徑內(nèi)的絕對優(yōu)勢，使水路集裝箱短途運輸將面臨強有力的競爭。而面對不同的運輸方式帶來的壓力，承運商為了招攬生意，使市場上出現(xiàn)許多諸如非法手段攬貨、競相壓價、行業(yè)壟斷等不規(guī)范行為，出現(xiàn)某種程度的無序競爭狀態(tài)。四
6、、促進我國多式聯(lián)運發(fā)展的對策1、合理規(guī)劃建設綜合物流基地、加強運輸方式的無縫銜接。一體化的多式聯(lián)運首先要有一體化的基礎設施。要實現(xiàn)鐵路、港口、機場、公路的運輸方式無縫銜接，關(guān)鍵在于整合現(xiàn)有物流基地的設施，規(guī)劃物流基地。在這個過程中，要立足于物流規(guī)劃和其他方式相結(jié)合，努力擴大現(xiàn)階段的鐵路輻射范圍，通過貨源集中實現(xiàn)鐵路個性化物流服務。鐵路規(guī)劃建設的物流中心歡迎企業(yè)進入，地方的物流中心鐵路也將把線路延續(xù)進去，大家共同打造多式聯(lián)運通道，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運，形成集裝箱多式聯(lián)運的大能力的貫通。2、一體化的多式聯(lián)運必以大能力的通道為支撐。加強與港口和船公司的合作，充
7、分發(fā)揮鐵路貫通港口的優(yōu)勢，圍繞全國十大港口開辟海鐵聯(lián)運班列，擴大班列的數(shù)量，形成覆蓋全國主要港口和內(nèi)陸，促進集裝箱海鐵聯(lián)運貫通的通道，同時在海鐵聯(lián)運集裝箱采取價格措施，把海鐵聯(lián)運真正變成鐵路運輸最直接、最現(xiàn)實的投放點。3、積極拓寬投資渠道。一體化的多式聯(lián)運需要通過資產(chǎn)、紐帶進行強化，使比較優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，業(yè)務輻射范圍全方位拓展，使客戶享受到一體化的物流解決方案，形成符合參與方的共同利益的態(tài)勢，加快多式聯(lián)運發(fā)展。而實現(xiàn)一體化運輸，必須充分調(diào)動各參與方的積極性，把這種共同的利益轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的統(tǒng)一行動。建設資產(chǎn)紐帶，形成“你中有我，我中有你”的戰(zhàn)略活動，隨
8、著海鐵聯(lián)運投資戰(zhàn)略不斷改革的情況，形成海鐵聯(lián)運的戰(zhàn)略投資，使多式聯(lián)運業(yè)務正常快速發(fā)展。一方面要請進來，通過構(gòu)
