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《空間扭轉(zhuǎn)索面斜拉橋鋼箱梁設計》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、空間扭轉(zhuǎn)索面斜拉橋鋼箱梁設計 摘要：本文以天津薊運河大橋為背景，介紹了該橋的總體設計概況，并對鋼箱梁的設計計算進行了一定的歸納總計，以期對同類工程可以適當?shù)膮⒖?。關鍵詞：扭轉(zhuǎn)索面；斜拉橋；鋼箱梁；Abstract:ThispapertoTianjinJicanalbridgeasthebackground,introducestheoveralldesignofthebridge,andthedesignofsteelboxgirderarestudiedincertaininduction,inordertotheappropria
2、tereferencetothesimilarproject.Keywords:reversecableplane;cable-stayedbridge;steelboxgirder;中圖分類號:U448.27一、工程概況8寧河橋北區(qū)是寧河新城的重要組成部分，是寧河新城未來的行政、文化中心，規(guī)劃建設成為旅游服務基地和生態(tài)型的宜居城區(qū)。光明路延長線工程為連接寧河橋南區(qū)與橋北區(qū)的交通要道,可極大的完善中心城區(qū)路網(wǎng)構架，老城區(qū)與橋北新區(qū)的連接更便捷，對加快推進新城南北片區(qū)的建設進程，改善沿線群眾的生活質(zhì)量，提升寧河縣城市的整體形象，促進寧河縣
3、經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。連接南北城區(qū)需跨越薊運河，本工程為光明路跨薊運河大橋工程。本工程主體結構為空間扭轉(zhuǎn)索面獨塔斜拉橋，主墩布置在薊運河河中心。主橋采用兩跨方式跨越薊運河，跨徑布置為2x118m，主跨全長236m。結構采用半飄結構體系，主塔與主墩固結，主梁在與主塔相交處挖孔，主塔穿過主梁，主墩上放置四個雙向滑動支座，主梁在順橋向、橫橋向均可自由滑動。主墩與主梁之間設置順橋向的阻尼器來達到結構減震的目的。橋塔全高91.5m，主墩高9.5m，總高101m。主塔由鋼塔和混凝土塔兩部分組成。具體分為塔頂、鋼塔、鋼混結合段塔、混凝
4、土塔四部分。鋼塔和混凝土塔之間采用鋼混結合段過渡，中間設預應力鋼絞線。鋼絞線底端預埋在承臺中，頂端錨固在鋼混結合段上方。全橋共設4x13根斜拉索。斜拉索一側錨固在塔上，一側錨固在主梁外側腹板。斜拉索梁上錨固區(qū)位于機動車道和非機動車道人行道混行道之間，斜拉索順橋向間距7m，水平索距由主塔中心起為23m+12x7+11m，主塔一側無索區(qū)為23m，邊墩無索區(qū)長度為11m。斜拉索塔上錨固于鋼塔兩側箱室腹板上，豎向索距2.5m，尾索S1斜拉索交點距橋面41.522m。邊墩為橋臺，臺前設4x2.5m人行通道，臺后接耳墻，后接道路放坡。8主梁采用全鋼
5、梁結構，設計中心線處梁高2.5m，梁頂設1.5%的雙向坡，梁底水平。橋面機動車道范圍為1.5%的雙向坡，非機動車道及人行道為1%的單向坡向外。通航：薊運河規(guī)劃常水位2.5m，上口寬229米，通航凈高不小于4米，雙孔通航，每側通航凈寬不小于20米。人行通道：橋臺前設置人行通道（4x2.5m）。行通道底高程2.3m。河堤遠期規(guī)劃高程3.5m，橋址地區(qū)地勢平坦，地面平均高程為2.5m左右。橋梁全寬45.5m，具體橫斷面布置為2.5m(人行道及欄桿)+2.5m(非機動車道)+2.25m(布索區(qū))+0.5m(防撞護欄)+12.25m(行車道)+0
6、.5m(防撞護欄)+4.5m(中央分隔帶-主塔)+0.5m(防撞護欄)+12.25m(行車道)+0.5m(防撞護欄)+2.25m(布索區(qū))+2.5m(非機動車道)+2.5m(人行道及欄桿)。其中非機動車與行人混行。二、主梁構造1.鋼箱梁斷面選擇主梁采用正交異性流線型扁平鋼箱梁，中心線處梁高2.5m，含懸臂撐板全寬45.32m，不含懸臂撐板頂板寬34.047m，懸臂撐板兩側寬度均為5.637m，底板寬35.063m，梁高/主跨=2.5/118=1/47.2，全寬斷面為單箱七室斷面，腹板間距為5m左右。鋼箱梁標準斷面見下圖。8主梁與橋塔相交
7、處，對應位置主梁斷開，頂?shù)装迮c主塔凈距為縱向400mm，橫向150mm，以滿足主梁縱橫向位移。橋塔處鋼箱梁斷面見下圖。2.鋼箱梁梁段劃分考慮構造及施工架設等因素，主梁劃分為A、B、C、D、E、F、G共7種類型、71個節(jié)段。其中A、B節(jié)段為標準節(jié)段，節(jié)段長度均為3.5m；C節(jié)段為邊支點處節(jié)段，節(jié)段長度2.13m；D、E、F節(jié)段均為橋塔附近節(jié)段，其中E節(jié)段處于塔梁分界處，D節(jié)段長度3m，E、F節(jié)段長度2.5m；G節(jié)段為中支點處節(jié)段，節(jié)段長度2.5m。標準節(jié)段重量為88噸，同時也為最重節(jié)段。施工時在鋼廠中預制鋼箱梁節(jié)段，陸運至施工現(xiàn)場后進行節(jié)
8、段吊裝、連接，在工廠預制及運輸條件允許的情況下，可根據(jù)實際情況將2～3個節(jié)段調(diào)整合并為一個節(jié)段，在吊裝條件允許的情況下，可將相鄰節(jié)段先進行連接后再吊裝,具體施工方案需進行專項研究確定。除頂板U肋為螺栓連接外
