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1、試論樁基靜載現(xiàn)場檢測試驗問題 摘要：樁基靜載現(xiàn)場檢測試驗技術(shù)的是一種在方法上有很強(qiáng)的可行性，理論上沒有任何爭議的樁基檢測的可靠技術(shù)。在確定單樁的最大承載力方面，樁基靜載技術(shù)也是一項最為精準(zhǔn)、可靠的檢測方法。本文是筆者結(jié)合自身多年的樁基靜載現(xiàn)場檢測的經(jīng)驗，對樁基靜載現(xiàn)場檢測實驗做了一個較為詳細(xì)的理論上的論述以及方法上探討。關(guān)鍵字：樁基檢測；現(xiàn)場檢測；承載力中圖分類號：TU473.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：一、理論原理6樁基豎向抗壓靜載荷的測試目的是為了確定樁基的最大承載能力以作為之后設(shè)計的依據(jù)，或者是對工程樁的最大承載力進(jìn)行抽樣調(diào)查和評
2、價。其主要采用接近于豎向抗壓樁的實際工作條件的試驗方法。在檢測過程中，所用到的加載反力裝置主要有三種類型。一般都是使用的壓重平臺反力裝置，壓重物主要使用鋼筋混泥土塊，壓重值一般是最大承受力的預(yù)估值的1.2倍。添加壓重物時，要將壓重物均勻穩(wěn)固的放在平臺之上，并且要一次性完成添加。油壓千斤頂應(yīng)該逐級加載，其加載值和沉降量會分別通過荷載傳感器和位移傳感器顯示出來。工作人員在通過對樁沉降量隨著荷載和時間的變化觀察，做Q—s曲線變化或者是s—lgt曲線變化，通過多曲線變化的分析，能夠很快的得出樁基的最大承載力，二、壓重平臺對試驗的影響壓重平臺的構(gòu)
3、成要素是主梁和副梁，主梁和副梁都是型號不同的工字鋼。當(dāng)千斤頂與主梁接觸的時候，千斤頂上的頂力就會與壓重平臺發(fā)生作用，并且會形成一種反力施加于基樁。因為千斤頂和主梁的接觸面是樁或者復(fù)合地基上的加載點(diǎn)，所以必須注意主梁工字鋼的厚薄、數(shù)量和長短。若是主梁工字鋼太薄，就會在加載的后期不能承受千斤頂上的頂力，特別容易發(fā)生主梁彎曲、變形、扭曲等現(xiàn)象；若主梁的工字鋼太少，就會承受不了壓重平臺的重量，主梁極易產(chǎn)生向下彎曲變形，在加載的后期主梁也會難免扭曲變形，從而影響整個平臺的平衡以及安全；若壓重平臺過小，堆載度又很高，那么操作起來就會很不方便，還會產(chǎn)
4、生安全問題，而且還會使用大型號的工字鋼，在運(yùn)輸和成本上都造成浪費(fèi)。三、試坑開挖的大小6在平整試驗場地時需要在工程樁周圍開挖試坑，用于安放千斤頂、加荷板、位移傳感器和荷載傳感器。所挖的試坑大小要適中，要以利于安放儀表、試驗設(shè)備以及方便實驗人員進(jìn)出工作為宜，不宜過大。在壓重平臺上加壓，需要一次性完成，所以如果試坑過大，主梁和副梁同四周地基的接觸面就會非常小。如果重量集中在試坑的周圍地基上，那么就會很容易導(dǎo)致試坑坍塌，威脅到試驗的進(jìn)度和人身安全。四、檢測過程中的不足通過對Q－s曲線的分析可知，檢測中出現(xiàn)的不足之處主要是在加載量不足上面。加載量
5、不足主要表現(xiàn)為以下兩個方面。（一）在設(shè)計壓重平臺的壓重量時，并沒有達(dá)到所設(shè)計承載力的1.2倍，課能會導(dǎo)致后期的沉降量偏小，與回彈曲線形成了鴨嘴形狀，不一定能加載到理論最大荷載。（二）同時，測試人員在檢測過程中為了盡快的開始檢測，往往會在壓重量未完全加上壓重平臺的情況下開始檢測，這可能會導(dǎo)致在檢測的中間部分會表現(xiàn)出荷載不足。因此，在檢測過程中要力避出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，以保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。五、樁基檢測靜載試驗中常見的問題（一）基準(zhǔn)樁的穩(wěn)定性問題在樁基靜載測試試驗中，基準(zhǔn)樁的穩(wěn)定性是關(guān)鍵。位移傳感器是測量樁“頂”位移的常用方法，它能確定樁頂相
6、對于基準(zhǔn)樁的位移量，從而確定基準(zhǔn)樁的穩(wěn)定性是否符合要求。堆載重量對地表造成的附加壓力是引起人工設(shè)置的基準(zhǔn)樁穩(wěn)定性變化的主要因素，也是比較容易被忽視的因素。在大荷載的堆載試驗中，即使讓試驗樁、基準(zhǔn)樁、支承樁三者的能夠滿足≥4d，并且≥26m（d是樁身外徑值），在堆載的過程仍會發(fā)現(xiàn)支承樁下沉，這也會影響基準(zhǔn)樁的穩(wěn)定性。在現(xiàn)在還沒有比較科學(xué)的的測試方法的情況下，比較實際的控制方法是將附近的工程樁作為基準(zhǔn)樁，不過這種可以利用工程樁的場合并不多。在其他情況下布置的基準(zhǔn)樁一般都比較淺，受地表土的影響比較大，所以在做基靜載測試試驗時，一定要隨時關(guān)注基
7、準(zhǔn)樁的變化情況。（二）堆載平臺偏心問題堆載平臺偏心問題是一個比較常見的問題，因為在堆載的過程中常會出現(xiàn)堆載量不足或者是堆載量過大時吊車為方便吊裝配重常常先吊裝完一邊再去堆另一邊的現(xiàn)象，導(dǎo)致堆載中心難以控制，從而致使對在平臺偏心。在實驗過程中，如果堆載量還未到到目標(biāo)噸位就往上頂動，很容易造成平臺的兩個支墩懸空，最后使得無法再行加壓，不得不中止試驗；如果不及時的發(fā)現(xiàn)并停止加載，嚴(yán)重的情況下會導(dǎo)致堆載平臺塌方。因此，對于大噸位的樁基檢測靜載試驗時候，一定要制定出可靠的作業(yè)方案，并且要在裝置現(xiàn)場堆載反力裝置的時候?qū)⑵脚_中心和試樁樁頭的中心、加載
8、物的中心和平臺的中心保持一致。（三）錨樁法問題1、錨樁鋼筋脫焊問題6在樁基檢測靜載試驗過程中常會因為鋼筋的質(zhì)量或者是人工焊接的技術(shù)問題導(dǎo)致錨樁鋼筋脫焊。錨樁鋼筋脫焊容易造成錨樁和鋼梁聯(lián)合的反力架崩毀，進(jìn)而導(dǎo)
