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《公路路基土加固技術(shù)探析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、公路路基土加固技術(shù)探析 摘要：本文作者介紹了公路工程路基用土的淺層處理技術(shù)措施及公路工程路基用土的深層處理技術(shù)措施，供同行參考。關(guān)鍵詞：公路；路基土；加固技術(shù)；探討中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：我國公路的發(fā)展方向是重載高速線路無論設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還是施工質(zhì)量，對(duì)路基強(qiáng)度和沉降都提出了更好的要求，而要達(dá)到這種要求，就要從路基施工準(zhǔn)備階段開始重視其加固措施，所有施工工序都必須按照設(shè)計(jì)、規(guī)范及業(yè)主的要求，科學(xué)組織、合理安排、嚴(yán)格管理、精心施工，以期從源頭上狠抓施工質(zhì)量，進(jìn)而保證路基工程的成本、進(jìn)度、質(zhì)量三大目標(biāo)的有效實(shí)現(xiàn)。1公路工程路基
2、用土的淺層處理技術(shù)措施7填筑路基時(shí)，由于土壤含水率大，碾壓彈軟，達(dá)不到壓實(shí)度要求，新建路基通過稻田、洼地，或路基兩側(cè)水位較高，在碾壓過程中路基呈彈軟現(xiàn)象，或有的根本不能上碾碾壓，路基挖方，地下水位較高，路基下層土壤含水率大，路基壓實(shí)度達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，路基下層土壤結(jié)構(gòu)具有軟弱下臥層或系近代新沉積尚未固結(jié)土壤，孔隙大，承載力低，填筑路基修筑路面后容易產(chǎn)生較大沉陷，嚴(yán)重者措移塌方，致使路面折裂，特別是高填土路基更為嚴(yán)重，在軟土地段填筑路堤應(yīng)進(jìn)行沉降和穩(wěn)定監(jiān)測(cè)，并嚴(yán)格控制路堤填筑速度，沉降量及側(cè)向位移大于設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)采取措施防止塌方。1.1土壤翻
3、曬及淺層換填法若天氣炎熱氣候干燥土壤含水率較大可采用鏵犁或推土機(jī)將土壤翻松使水分蒸發(fā)當(dāng)達(dá)到最佳含水率時(shí)可以攤鋪壓實(shí)，當(dāng)挖方路基土壤含水率大時(shí)可以把表面40cm土用推土機(jī)推出通常處理深度為60cm，待含水率接近最佳含水率時(shí)即底層20cm采取原地翻曬進(jìn)行整平壓實(shí)表層40cm再分兩次攤鋪壓實(shí)。路基土壤若路基彈軟含水率通常較大改換深度為60cm換填好土可將路基軟土層挖掉，若底層含水率仍很大或地下水位很高確保其回填土達(dá)到壓實(shí)度的要求，要采取降低下層土壤含水率的措施是降低地下水位的方法來完成。1.2粒料加固法溝渠洼地及水塘排水清淤后填土不能上碾或因下層
4、土含水率大填土碾壓達(dá)不到壓實(shí)度要求時(shí)采用粒料加固法進(jìn)行加固。粒料加固的材料必須采用水浸泡或干濕循環(huán)不易分解且水穩(wěn)定性好的材料如礦渣、砂礫、礫石、塊石或碎石以及混凝土塊等，最大粒徑不可超過30cm。鋪筑塊石、混凝土塊不能駕空并且要碼放整齊每層厚度不得大于30cm并用碎石灌滿空隙并應(yīng)碾壓擠實(shí)。用塊石或混凝土塊加固時(shí)，下層最好鋪筑一層粒徑不大于257inm的小顆粒砂礫、礫石或、碎石作墊層且厚度不小于5cm，防止填土加載后塊石等擠入泥中，竣工后致使路面造成破壞路面產(chǎn)生較大變形。1.3灰土處理法軟土摻入石灰后最優(yōu)含水率隨石灰摻入量的增大而增加塑性指數(shù)
5、明顯降低，擊實(shí)曲線峰值段比摻灰前具有相對(duì)較寬的最優(yōu)含水率區(qū)間最大干密度醚石灰摻入量的增大而減少在回填施工過程中達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度要求的含水率容易控制。在實(shí)際工程中摻加的灰比例宜控制在5%～8%。理論研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實(shí)際工程應(yīng)用在軟土地區(qū)常用石灰來改良軟土作路基填料但石灰改良土在交通荷載作用下的力學(xué)特性的研究很不成熟。路基大面積彈軟經(jīng)設(shè)計(jì)確定采用灰土加固處理的地段處理深度為60cm通常采用8%的灰土處理也可按照實(shí)際情況確定處理深度。因此，研究石灰改良土具有十分重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值研究其在交通荷載作用下動(dòng)力特性的變形性狀特點(diǎn)。為了使土塊含量達(dá)到石
6、灰土基層的要求先將表層40cm土推出其下層20cm加土壤重量8%的石灰用鏵犁拌和破碎土塊整平壓實(shí)后將上層40cm分兩層，每層20cm，加灰拌和均勻后壓實(shí)。對(duì)于軟土路基加固壓實(shí)時(shí)，可以采用第一層用拖拉機(jī)排壓法使壓實(shí)度達(dá)到90%以上；第二層用8t平碾碾壓進(jìn)行是其壓實(shí)度達(dá)到95%以上；第三層要求壓實(shí)度達(dá)到98%以上可以用127t位以上的大碾碾壓。對(duì)于灰土壓實(shí)度達(dá)不到質(zhì)量要求下水道溝槽較深，為了防止出現(xiàn)較大沉陷折裂應(yīng)待其經(jīng)水沉析實(shí)或填料壓實(shí)后方可進(jìn)行灰土處理。1.4混合加固法：依據(jù)施工條件及材料來源，在同一地段內(nèi)可綜合采用前述幾種方法進(jìn)行路基加固處
7、理。2公路工程路基用土的深層處理技術(shù)措施2.1塑板樁排水固結(jié)法其設(shè)備與袋裝砂井基本相同。門架打設(shè)設(shè)備安裝在鋪有砂墊層的兩根軌道上，打樁機(jī)可以在軌道上縱向移動(dòng)。附在鋼導(dǎo)架上的圓形套管鋼套管為具有矩形樁頭的圓形鋼管以具有足夠高度的鋼導(dǎo)架作導(dǎo)向，由于門架軌道式打設(shè)設(shè)備可以縱橫向自由移動(dòng)也可利用門架上的自身的軌道橫向移動(dòng)因而可以減少設(shè)備移動(dòng)及因移動(dòng)消耗的時(shí)間。塑板帶架設(shè)在地面的滾筒上，塑板經(jīng)附設(shè)在導(dǎo)架上端的滑輪進(jìn)入鋼套管由矩形樁尖伸出與樁靴卡緊，樁靴為一焊有門形鋼筋的鋼板，塑板從樁頭伸出從樁靴空檔中穿過再回插到管內(nèi)使樁靴鋼板與樁頭貼嚴(yán)。塑板樁打設(shè)程
8、序：先橫向打完軌道間塑板樁然后縱向移動(dòng)門式樁架一個(gè)樁位間距為移動(dòng)距離繼續(xù)打設(shè)第二排塑板樁。塑板樁打設(shè)方法與袋裝砂井相同。先移動(dòng)鋼架使套管樁尖對(duì)準(zhǔn)樁位帶好樁靴打入套管最后拔出套管將
