實現(xiàn)國四排放主流技術(shù)路線 scr系統(tǒng)簡介

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1、實現(xiàn)國四排放主流技術(shù)路線SCR系統(tǒng)簡介類型：原創(chuàng)　來源：卡車之家　作者：薛文祥　責(zé)任編輯：薛文祥　發(fā)布時間：2010年07月02日???【卡車之家原創(chuàng)】當(dāng)很多用戶還在感受國三相比國二發(fā)動機(jī)帶來的各種不同時，國四的腳步卻也在一步一步的走近，確切的說我們已經(jīng)聽到了它的腳步聲了。原計劃在今年開始重卡實施國四標(biāo)準(zhǔn)的，因為各種原因推遲了。???為了迎接亞運(yùn)會的到來，從今年6月1日起，廣州珠三角地區(qū)開始實施機(jī)動車國IV標(biāo)準(zhǔn)，也是也感到來得太過匆忙，同時也為平穩(wěn)推進(jìn)國IV標(biāo)準(zhǔn)的實施，廣東省環(huán)保廳給予了一定的過渡期，過了過渡期，

2、消費(fèi)者若購買國IV標(biāo)準(zhǔn)以下車輛將無法上牌，汽車廠商也不允許在珠三角銷售不達(dá)標(biāo)的車輛。???那國四相比國三又會帶來哪些變化呢？下面小編就為大家做個簡單的介紹。???國四標(biāo)準(zhǔn)簡介????國IV排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。???國內(nèi)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要是參考?xì)W洲的標(biāo)準(zhǔn)。國III，國

3、IV排放標(biāo)準(zhǔn)污染物排放限值上與歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)完全相同，從上面的表格中我們可以看到，國四標(biāo)準(zhǔn)比國三對NOX和PM要求更為嚴(yán)格。???國四排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線???在國四時代也有兩種主要的升級方案，一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類是通過微粒捕集器（DPF）或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DOC），針對燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。???EGR和SCR兩種技術(shù)路線在歐美等國家都有被采用，它們都能夠?qū)崿F(xiàn)歐IV以及歐V的排放標(biāo)準(zhǔn)，那他們到底有什么區(qū)別呢？小

4、編在這里做個簡單的介紹。???1.原理不同???先給大家簡單介紹一下兩者的原理吧。由于NOX和PM是可以產(chǎn)生互逆反應(yīng)，在一定的條件下可以相互轉(zhuǎn)換，EGR和SCR兩者之間也可以從它們處理這兩種物質(zhì)的方法上看出區(qū)別來。圖為EGR+DPF系統(tǒng)圖???EGR的工作原理是少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，將一部分排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時，對于產(chǎn)生的PM（固體微粒）則通過DPF（微粒捕集器）或D

5、OC等后處理方法過濾掉。圖為SCR系統(tǒng)圖???SCR相比EGR采用廢氣減少NOX產(chǎn)生的環(huán)境，SCR則更多的把功夫做在后頭。首先通過調(diào)整噴射軟件及其它措施，在發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)讓其充分燃燒，使本機(jī)PM排放達(dá)到國四。對于產(chǎn)生的NOx，在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化成氮?dú)夂退懦鲕囃狻???2.結(jié)構(gòu)區(qū)別???SCR技術(shù)結(jié)構(gòu)相對更加簡單，只需在發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上建立，需要增加一套尿素還原劑的系統(tǒng)，并且需要定期添加尿素水溶液。???相比之下，EGR發(fā)動機(jī)則少了這方面的麻煩

6、，不需要添加任何東西。????不過，EGR發(fā)動機(jī)的溫度對于燃燒的排放物影響較大，為了保證正常的EGR溫度，在長途運(yùn)輸?shù)能囕v上必須裝配大流量、高效的冷卻系統(tǒng)。這對于中國目前平頭載重車駕駛室設(shè)計來講，也是個嚴(yán)重的考驗。???3.對燃油的要求???為了達(dá)到更清潔的排放，發(fā)動機(jī)當(dāng)然也要使用更為潔凈的燃油。這兩種系統(tǒng)對于燃油的要求都比較高，尤其是對燃油中的含硫量。???EGR對燃油中的硫比較敏感，參與燃燒后形成的SOx與水蒸氣會形成酸性腐蝕物，會引起發(fā)動機(jī)內(nèi)部的增加腐蝕磨損，對發(fā)動機(jī)有著比較大的殺傷力。???對于SCR系統(tǒng)

7、而言，SCR系統(tǒng)中，廢氣中的硫?qū)?dǎo)致催化劑的活性下降，產(chǎn)生不可再生反應(yīng)，從而排放不達(dá)標(biāo)。???EGR和SCR兩種不同的技術(shù)路線可以說是各有所長，他們也都有著各自支持的廠家，小編這里只是做了一些簡單的對比，更多關(guān)于兩者的對比請點擊閱讀下面的系列文章：EGR系統(tǒng)和SCR系統(tǒng)是否需要窩里斗？(一)、（二）、（三）、（四）、（五）???考慮到成本以及技術(shù)等問題，目前國內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)更多的將目光轉(zhuǎn)向了SCR，將其作為未來國內(nèi)柴油機(jī)排放繼續(xù)升級的主要技術(shù)方向?！?SCR控制系統(tǒng)升級???SCR系統(tǒng)中的尿素劑量最終由發(fā)

8、動機(jī)管理系統(tǒng)控制，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，在保證降低NOx的同時，不能超過份量。尿素的噴人量過少，則達(dá)不到應(yīng)有的處理水平，尿素的噴人量過多，則會使多余的氨氣排入大氣，導(dǎo)致新的污染。所以，必須有高靈敏度的NOx濃度傳感器以及相應(yīng)的高精度尿素噴射裝置。???催化轉(zhuǎn)換器安置在排氣氣流當(dāng)中。它的外表與消聲器很像，只是明顯大一些。在很多情況下，該催化轉(zhuǎn)換器就安裝在消