踢館“神車” 名爵銳騰對比大眾途觀.docx

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1、踢館“神車”名爵銳騰對比大眾途觀作為SUV的神車途觀，面對名爵銳騰“八秒破百”的挑戰(zhàn)，途觀會如何應(yīng)對？是否可以保持途觀在市場上的地位？這些內(nèi)容，讓人們好奇萬分。在實(shí)測名爵銳騰2.0T前驅(qū)車型7.74秒的0-100km/h加速時間，成功打敗了途觀、CRV、RAV4、奇駿、智跑等國產(chǎn)合資品牌的中型SUV；加之100-0km/h的小于36米剎車距離，更是讓名爵銳騰強(qiáng)悍的性能表露無遺。名爵銳騰這么強(qiáng)悍的表現(xiàn)，必須有一位合適的對手才行，所以我們拉來了“神車”大眾途觀和名爵銳騰進(jìn)行比較，途觀的強(qiáng)悍通過它在中國擁有超過80萬輛的銷量就足

2、以證明。那么名爵銳騰除了性能方面的優(yōu)異表現(xiàn)，在外觀、內(nèi)飾、空間的表現(xiàn)如何，又能否和以做工用料見長的“神車”抗衡呢，今天我們就為您進(jìn)行一次詳細(xì)對比。聽了名爵銳騰優(yōu)異的性能表現(xiàn)，大家肯定最想先看動力部分，但銳騰是新車，很多朋友對它還很陌生。而途觀已是沙場老手，大家或多或少的對它都有些了解。所以我?guī)瘸醪搅私庖幌旅翡J騰和大眾途觀的外觀、內(nèi)飾、空間方面的表現(xiàn)。車型名爵銳騰2.0TGITST四驅(qū)旗艦版大眾途觀2015款2.0TSI手自一體旗艦四驅(qū)版價格(萬)17.9931.58車長/車寬/車高(mm)4500/1855/1699

3、4506/1809/1685軸距(mm)26502684最大馬力(Ps)225200最大扭矩(Nm)350280缸體材料全鋁鑄鐵油箱大小(L)5563驅(qū)動形式四驅(qū)四驅(qū)整車質(zhì)量(Kg)16421720后備廂開口離地距離（mm）780780后備廂容積（L)483/1336400/1530外觀：銳騰英式棱面設(shè)計(jì)很時尚；途觀中庸耐看中規(guī)中矩。兩車相比而言，外觀配置幾乎一樣，而且外觀設(shè)計(jì)都有諸多家族化的元素。大眾途觀的視覺感扁平一些，名爵銳騰則更瘦高一些；大眾途觀中庸的外觀設(shè)計(jì)偏向穩(wěn)重的消費(fèi)者，名爵銳騰的英式棱面設(shè)計(jì)則更傾向于年輕消

4、費(fèi)者。內(nèi)飾：銳騰現(xiàn)代感十足；途觀設(shè)計(jì)略顯老態(tài)。在內(nèi)飾方面，名爵銳騰走時尚、運(yùn)動路線，黑色為主調(diào)的內(nèi)飾也容易被大多人接受，而全新的inkaNet4.0人機(jī)交互系統(tǒng)不光好用，還能起到提升內(nèi)飾科技感的作用。大眾途觀上市已久，內(nèi)飾設(shè)計(jì)略顯老態(tài)，但出色的做工和用料依然是大眾途觀的賣點(diǎn)?？臻g：銳騰空間使用更人性化；途觀空間表現(xiàn)更靈活。兩車儲物空間都很豐富，乘坐空間上也相差無幾。名爵銳騰從外觀看并不顯得寬大，但內(nèi)部空間的實(shí)際表現(xiàn)讓人驚嘆，銳騰的后排椅背多級可調(diào)等多項(xiàng)人體工程學(xué)的優(yōu)化格外貼心，就空間方面甚至優(yōu)于韓系對手。途觀的空間優(yōu)勢主要

5、體現(xiàn)在后排，寬大的后排乘坐空間和豐富的儲物空間是它的亮點(diǎn)，后備廂容積大小的可變功能，令車輛載物功能更為靈活。小結(jié)：銳騰在外觀和內(nèi)飾配置上比途觀只多不少；而大家比較關(guān)心的做工和用料上銳騰也表現(xiàn)出了一個合資品牌應(yīng)有的水平；空間上銳騰尋求在乘坐空間和使用空間上的均衡，而不是一味的追求后排乘坐空間而舍棄了后備廂的容積。在外觀、內(nèi)飾、空間整體對比來說，名爵銳騰和大眾途觀算是打了個平手。2駕駛感受：銳騰開起來輕快途觀坐著舒適駕駛感受：銳騰動力響應(yīng)快，開起來輕快；途觀偏沉穩(wěn)，坐著舒適。兩車都擁有比轎車更大的離地間隙，在崎嶇路面上擁有不錯

6、的通過性。但是，雖然被命名為SUV，也可以做一些輕度越野，可公路才是它們的主場，在公路上擁有優(yōu)質(zhì)的駕駛感受，才是它們的主要目標(biāo)。車型名爵銳騰2.0TGITST四驅(qū)旗艦版大眾途觀2015款2.0TSI手自一體旗艦四驅(qū)版空載最小離地間隙(mm)185195滿載最小離地間隙(mm)155155接近角(°)2318離去角(°)2828銳騰：動力響應(yīng)快，開起來很輕快，充滿駕駛樂趣的SUV。發(fā)動機(jī)在1000rpm時即可輸出約200Nm的扭矩，這一數(shù)值已達(dá)到大多數(shù)2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的峰值扭矩。在市區(qū)道路行駛時，車輛的動力表現(xiàn)與大多數(shù)

7、2.0T無異，變速箱在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm時完成升擋，雙離合變速箱的換擋速度也令人滿意。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm時動力輸出有一個明顯的爆發(fā)，此時車速和轉(zhuǎn)速的攀升變得更加積極，變速箱也將換擋時機(jī)延至4000rpm，動力輸出雖不如性能小鋼炮那樣夸張，但完成超車等動作自然不在話下。銳騰配備的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定方面相對適中，隨車速均勻漸進(jìn)的轉(zhuǎn)向力度比較討人喜歡。另外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于駕駛員的指令反應(yīng)靈敏，同時在轉(zhuǎn)向過程中車身也沒有絲毫拖沓。銳騰采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，在坑洼密集的道路行駛，懸架對于路

8、面起伏以及震動的過濾比較充分，在乘坐舒適性方面表現(xiàn)不錯。整體駕駛感受比較像福特翼虎，底盤比較偏向運(yùn)動化的設(shè)定。銳騰四驅(qū)：銳騰采用的是適時四驅(qū)，帶有多片離合器式差速器，可以實(shí)現(xiàn)50:50前后軸驅(qū)動力的分配，使用范圍是在車速60km/h以內(nèi)。銳騰的多片離合器式差速器的前后軸動力鎖止功能，省去了傳統(tǒng)電控或液壓