斯太爾重型主減速器設(shè)計(jì)論文

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1、斯太爾重型主減速器設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄摘要IAbstractII第1章緒論11.1概述11.1.1主減速器的概述11.1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11.1.3主減速器設(shè)計(jì)的要求21.2主減速器的結(jié)構(gòu)方案分析21.2.1主減速器的齒輪類型21.2.2主減速器的減速形式31.2.3主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案41.3本設(shè)計(jì)主要內(nèi)容及方案5第2章主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校核62.1主減速器傳動(dòng)比的計(jì)算72.1.1主減速比的確定72.1.2雙級(jí)主減速器傳動(dòng)比分配82.2主減速齒輪計(jì)算載荷的確定82.3主減速器齒輪參數(shù)的選擇112.4主減速器螺旋錐

2、齒輪的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度計(jì)算122.4.1主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算122.4.2主減速器螺旋錐齒輪的強(qiáng)度校核142.5第二級(jí)齒輪模數(shù)的確定182.6雙級(jí)主減速器的圓柱齒輪基本參數(shù)的選擇192.7齒輪的校核202.8主減速器齒輪的材料及熱處理212.9本章小結(jié)22III第3章軸的設(shè)計(jì)233.1一級(jí)主動(dòng)齒輪軸的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)233.2中間軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)243.3本章小結(jié)25第4章軸的校核264.1主動(dòng)錐齒輪軸的校核264.2中間軸的校核274.3本章小結(jié)29第5章軸承的選擇和校核305.1主減速器錐齒輪上作用力的計(jì)算305.2軸和

3、軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算335.3主減速器齒輪軸承的校核345.4本章小結(jié)37第6章差速器設(shè)計(jì)376.1概述376.2差速器齒輪的基本參數(shù)選擇376.3差速器的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度計(jì)算396.3.1差速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算396.3.2差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算416.4本章小結(jié)42第7章半軸設(shè)計(jì)437.1概述437.2半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算437.2.1全浮式半軸的設(shè)計(jì)計(jì)算437.2.2半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理457.3本章小結(jié)45結(jié)論46致謝47參考文獻(xiàn)48III附錄49III第1章緒論1.1概述1.1.1主減速器的概述主減速器是汽車傳動(dòng)系中

4、減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齒數(shù)少的錐齒輪帶動(dòng)齒數(shù)多的錐齒輪。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車，其主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向。由于汽車在各種道路上行使時(shí)，其驅(qū)動(dòng)輪上要求必須具有一定的驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速，在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器后，便可使主減速器前面的傳動(dòng)部件如變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等所傳遞的扭矩減小，從而可使其尺寸及質(zhì)量減小、操縱省力[1]。對(duì)于重型車來(lái)說(shuō)，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車和客車，以及輕型商用車都要大得多，以便能夠以較低的成本運(yùn)輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有較高的要求，

5、而主減速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著非常重要的作用。隨著目前國(guó)際上石油價(jià)格的上漲，汽車的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話題，這不僅僅只對(duì)乘用車，對(duì)于重型載貨汽車，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各商用車生產(chǎn)商來(lái)提高其產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)法寶，因?yàn)橹匦洼d貨汽車所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是大功率，大轉(zhuǎn)矩的，裝載質(zhì)量在十噸以上的載貨汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率在140KW以上，最大轉(zhuǎn)矩也在700Nm以上，百公里油耗是一般都在34L左右。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動(dòng)系中減少能量的損失。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性比較高的

6、傳動(dòng)系便成了有效節(jié)油的措施之一。所以設(shè)計(jì)新型的主減速器已成為了新的課題?！?.1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀55據(jù)我國(guó)工信部消息，2015年重卡市場(chǎng)的產(chǎn)能規(guī)劃在300萬(wàn)量以上。在這樣的汽車行業(yè)市場(chǎng)需求下，作為汽車工業(yè)的重要配套行業(yè)，中國(guó)車橋行業(yè)的產(chǎn)銷量同樣呈上升趨勢(shì)。隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，汽車在節(jié)能，環(huán)保，舒適等方面的性能將顯著提升，這就要求車橋產(chǎn)品的性能進(jìn)一步提高。車橋作為重卡的核心總成，其重要性受到越來(lái)越多的關(guān)注。科技的迅猛發(fā)展也將帶領(lǐng)未來(lái)重卡車橋朝著輕量化，大扭矩，長(zhǎng)壽命和地生產(chǎn)成本的方向發(fā)展，同時(shí)技術(shù)含量高的驅(qū)動(dòng)橋附件和電子技

7、術(shù)將會(huì)得到廣泛的應(yīng)用。在我國(guó)重卡中單級(jí)橋因?yàn)闃虬叽绱?，離地間隙小，導(dǎo)致通過(guò)性較差，應(yīng)用范圍相對(duì)較小，雙級(jí)減速器的應(yīng)用占有很大一部分比例。我國(guó)重卡大量使用的斯太爾驅(qū)動(dòng)橋?qū)儆诘湫偷碾p級(jí)減速器，其二級(jí)減速的結(jié)構(gòu)，主減速器總成相對(duì)較小，橋包尺寸減小，因此離地間隙加大，通過(guò)性好，承載能力較大。廣泛用于公路運(yùn)輸，以及石油，工礦，林業(yè)，野外作業(yè)和部隊(duì)等多種領(lǐng)域的車輛。不過(guò)，雙級(jí)減速器也有傳動(dòng)效率低，油耗高，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，產(chǎn)品價(jià)格高等缺點(diǎn)。在歐、美重卡中雙級(jí)主減速器后驅(qū)動(dòng)橋只占整個(gè)產(chǎn)品的40%，且有呈下降趨勢(shì)，在美國(guó)只占10%；日本采用該結(jié)

8、構(gòu)的產(chǎn)品更少。其原因是這些地區(qū)的道路較好，采用單級(jí)減速雙曲線螺旋錐齒輪副成本較低，故大部分均采用這種結(jié)構(gòu)。而亞洲、非洲和南美國(guó)家則采用雙級(jí)主減速器的驅(qū)動(dòng)橋，用于非道路和惡劣道路使用的車輛(工程自卸車等)。當(dāng)?shù)氐缆酚顒t采用雙級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋愈多，反之，則愈少。國(guó)外汽車驅(qū)動(dòng)橋已