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《綏芬河市歷史街區(qū)文化價值研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、綏芬河市歷史街區(qū)文化價值研究 摘要：綏芬河作為一個百年口岸，其城市自身所蘊含的歷史文化價值也是非常深厚。但是由于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展過于迅猛，加上政府與當(dāng)?shù)厝嗣竦牟恢匾?，綏芬河市歷史街區(qū)正在遭受破壞。本文通過對綏芬河市歷史街區(qū)的文化價值進(jìn)行分析，使人們充分認(rèn)識到綏芬河市歷史街區(qū)價值的重要。關(guān)鍵詞：綏芬河；歷史街區(qū)；文化價值中圖分類號：E223文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1引言城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提升的人們的物質(zhì)生活質(zhì)量，隨之而來的是對精神生活質(zhì)量提升的呼聲。城市歷史文化正是一個城市文化內(nèi)涵的體現(xiàn)，而提升城市文化內(nèi)涵則可以直接提升
2、人們的精神生活水平。對城市歷史文化價值的分析則可以幫助城市決策者與城市設(shè)計者更好的做好提升城市文化內(nèi)涵的相關(guān)工作。2綏芬河概況綏芬河市是黑龍江省邊境口岸城市。位于省境東南綏芬河上游，濱綏鐵路終點。東與俄羅斯接壤。面積423平方公里,人口2.74萬。市名因河名而得，“綏芬”系滿語“錐子”之意。原為荒坡野甸，1903年中東鐵路修建后劃為鐵路附屬地。1923年成為重要口岸城鎮(zhèn)。1948年為東寧縣府駐地。7綏芬河是發(fā)源于長白山麓注入日本海的一條中等河流，當(dāng)它于萬山叢中蜿蜒而來，接近邊境時，突然舒展開了腰身，形成了
3、一個沖積平原，這就是東寧平原。中東鐵路在設(shè)計中就是沿著這條綏芬河谷進(jìn)入中國境內(nèi)的，第五站就建在河岸的三岔口村。因此，五站也就叫做綏芬河站。但是修建過程中，忽然發(fā)現(xiàn)了從河谷平原穿過太平嶺地段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，不得不向北移動50公里。于是，綏芬河站就遠(yuǎn)離了綏芬河而來到這個海拔500多米的山坡上，就是現(xiàn)在的綏芬河市。1860年，的簽訂，使綏芬河地區(qū)成為邊界地區(qū)。1897年，中東鐵路開工，綏芬河地區(qū)一部分劃為鐵路附屬地，由中東鐵路當(dāng)局執(zhí)掌大權(quán)。另一部分于1903年隸屬綏芬河廳。1913年設(shè)東寧縣治后，隸屬東寧縣
4、。1921年，東北當(dāng)局收回中東鐵路附屬地行政權(quán)，原鐵路附屬地劃歸東省特別區(qū)，屬第三區(qū)。1926年正式設(shè)綏芬河市。1945年綏芬河地區(qū)解放后，隸屬綏陽縣。1948年又隸屬東寧縣，直至1968年成立綏芬河區(qū)，隸屬牡丹江地區(qū)。1975年被國務(wù)院批準(zhǔn)為省轄計劃單列市。1988年被省委、省政府批準(zhǔn)為通貿(mào)興邊試驗區(qū)。1992年被國務(wù)院批準(zhǔn)為首批沿邊開放城市。1999年6月經(jīng)中俄兩國政府批準(zhǔn)成立中俄綏--波互市貿(mào)易區(qū)。3綏芬河市歷史街區(qū)文化價值分析7綏芬河市歷史街區(qū)分為三個部分，位于綏芬河老城區(qū)范圍內(nèi)，花園路貫穿這三個
5、歷史街區(qū)。規(guī)劃范圍劃分成三個片區(qū)，分別為大白樓片區(qū)、迎新街片區(qū)、南二街片區(qū)。而這三個歷史街區(qū)直接承載了綏芬河市的歷史文化價值。1、鐵路文化:可以說中東鐵路的修建是綏芬河市建市的直接原因，所以鐵路文化也是綏芬河市最重要的文化。為了更牢固地占有這片遠(yuǎn)離歐洲的土地，俄國修筑了一條世界上最長的鐵路—西伯利亞大鐵路。這條大鐵路的最東端是位于日本海沿岸的海港城市—海參崴。由于西伯利亞大鐵路的修筑成功，俄國繼續(xù)向中國境內(nèi)延伸勢力。1896年，清政府與俄國簽署《中俄名辦東省鐵路章程》，決定由俄國在中國境內(nèi)修建中東鐵路，中
6、東鐵路的經(jīng)營權(quán)歸俄國。1903年中東鐵路通車后，以這條鐵路為紐帶，綏芬河曾與海參崴、哈爾濱得到過同步的發(fā)展。當(dāng)時來自俄、日、朝、英、法、意、美等18個國家的使節(jié)齊至，商賈云集，帶來了歐洲的商品、文化和建筑。一時間，小小的鎮(zhèn)子上同時飄揚著十七、八個國家的旗幟，五顏六色，林立市區(qū)，時稱“旗鎮(zhèn)”，并一度以“國境商業(yè)都市”、“東亞之窗”的美譽而聞名遐爾。因綏芬河在東北最先開通火車、汽車，最先有電燈、電話，被冠之“文明中心”，載入《吉林通志》。71933年日本關(guān)東軍占領(lǐng)綏芬河后，中蘇間鐵路被堵塞中斷，綏芬河經(jīng)濟(jì)日益
7、蕭條，人口巨減。1945年綏芬河光復(fù)。新中國成立后的十余年間，綏芬河口岸始終承擔(dān)著運輸中蘇戰(zhàn)略物資和進(jìn)出口貨物的重任，最高年份過貨量近200萬噸。60年代初至70年代末，由于中蘇政治關(guān)系的惡化，兩國處于冷戰(zhàn)時期，兩國的貿(mào)易往來因此處于停滯狀態(tài)。進(jìn)入80年代以來，由于中蘇兩國政治關(guān)系的逐步改善，兩國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)機(jī)，1984年和1985年，中蘇兩國簽訂“經(jīng)濟(jì)和科技合作協(xié)定”、“貿(mào)易和支付協(xié)定（1986——1990年）”，1988年綏芬河市被黑龍江省委、省政府批準(zhǔn)為通貿(mào)興邊試驗區(qū)，兩國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易環(huán)
8、境顯露出較好的發(fā)展趨勢。可以看出綏芬河的發(fā)展是和鐵路息息相關(guān)的，可以說綏芬河的發(fā)展就是中東鐵路的一個縮影，也是中俄關(guān)系的一個縮影。而且綏芬河市歷史街區(qū)的建筑主要的也都是中東鐵路建設(shè)時期針對俄國人修建的。所以其建筑文化也深深的烙上的鐵路的印記。2、紅色文化：“綏芬河口岸是中國共產(chǎn)黨成立時間最早、存在時間最長、發(fā)揮作用最大的紅色國際秘密交通線”。這一結(jié)論得到中宣部和中央黨史研究室等部門高度評價和認(rèn)可，正在建設(shè)中的綏芬河秘密交通線紀(jì)
