淺談地鐵暗挖車站洞樁法施工技術(shù)

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1、淺談地鐵暗挖車站洞樁法施工技術(shù)　　摘要：交通是一個(gè)城市的心臟系統(tǒng)。目前國內(nèi)很多城市都存在交通擁堵的現(xiàn)象，日益擁擠的交通道路迫使城市的交通壓力越來越大，城市想要進(jìn)一步快速的發(fā)展，就必須將交通擁堵的問題及時(shí)解決。而地鐵在城市軌道交通建設(shè)中有著不可取代的作用和地位，是僅次于公交之后的第二大城市交通運(yùn)輸工具。近幾年來，全國各地的城市雖然都在加大力度的修建地鐵，但在具體的施工過程中存在很多問題和難以克服的困難。最常見的修筑地鐵的方式就是暗挖車站洞樁法施工技術(shù)，究竟這種方法科學(xué)可靠嗎？很多朋友們都不知道這個(gè)專業(yè)術(shù)語是什么意思，本文就這種地鐵暗挖車站洞樁法施工技術(shù)做了全方面的剖析，深入探討

2、這種施工技術(shù)在未來的社會(huì)交通發(fā)展中所發(fā)揮的作用。關(guān)鍵詞：地鐵車站洞樁法施工技術(shù)中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1.前沿9說到地鐵大家都不會(huì)感到陌生，從狹義的范圍上來講，地鐵是大家常坐的一種交通工具。準(zhǔn)確來說指的是在地底下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)，是交通工具的一種。不少城市都在加大力度的修建地鐵目的就在于加大城市道路建設(shè)，是目前很多大陸地區(qū)都在使用的一種緩解交通壓力的方法。而目前在地鐵施工的過程中，地鐵暗挖車站洞樁法施工技術(shù)最為出名。洞樁法施工的模擬基礎(chǔ)就是二維有限元計(jì)算模擬技術(shù)，目前一些一線城市、二線城市等地區(qū)都在使用這種方法來修筑地鐵，促進(jìn)城市文明交通建設(shè)。從專業(yè)

3、的角度上來看，洞樁法施工技術(shù)也往往是被稱之為PBA【1】，這是物理學(xué)上的專有名詞。是一種非常安全的施工方法。眾所周知，城市的地鐵車站在施工的時(shí)候有很多種方法，但是一般要考慮到地鐵修建周圍環(huán)境的客觀存在，約束和限制，采用暗挖法施工跨度較大的車站，這樣成為一種科學(xué)性非常強(qiáng)大的施工方法。2.工程概況2.1地質(zhì)水文狀況經(jīng)勘測，雙井地形西高東低，自然地面標(biāo)高在37~37.8m之間。底板埋深32m，車站開挖深度范圍主要包括以下土層：粉細(xì)砂④3層、中粗砂④4層、圓礫亂石⑤層、中粗砂⑤1層、粉細(xì)砂⑤2層、粉質(zhì)黏土⑥層、中粗砂⑦1層及粉細(xì)砂⑦2層。站體施工范圍內(nèi)存在潛水和承壓水，暗挖車站拱部處

4、于潛水層中，車站底部位于承壓水層，二層水對車站暗挖施工均造成較大影響。2.2工程特點(diǎn)91）雙井站周邊多為高層商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)，車站臨時(shí)施工豎井以及附屬結(jié)構(gòu)緊鄰地上建筑物，在進(jìn)行明、暗挖作業(yè)時(shí)，需要采取有效措施確保車站主體及附屬結(jié)構(gòu)周圍建筑物的安全。2）由于本站地下管線密集，需進(jìn)行保護(hù)管線較多，因此在進(jìn)行暗挖作業(yè)時(shí)，需采取措施控制沉降，保證結(jié)構(gòu)以上地下管網(wǎng)的正常使用。3）車站所處位置車流量大，交通十分繁忙，無法實(shí)現(xiàn)交通疏解而采用明挖作業(yè)，因此本工程采用了全暗挖法進(jìn)行施工。4）結(jié)構(gòu)所處位置地下水位較高，工程地質(zhì)條件差，車站上、下層導(dǎo)洞拱部均位于粉細(xì)砂層、中粗砂層、砂卵石層中，自穩(wěn)性

5、極差，暗挖施工風(fēng)險(xiǎn)較大。3、車站洞樁法施工技術(shù)概念解析9專業(yè)術(shù)語中大家常說的“PBA”洞樁法，具體的概念就是指的傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工的一種常見的工程方法。一般來說，就是在地面施工的時(shí)候，首先工作就是積極的做坑圍護(hù)樁為基石，作為修筑地鐵的根基。隨后按照一定的順序，從上而下進(jìn)行基坑上方土的開挖工作，為了防止基坑出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，還需要做一些必要的支撐工作，確保開挖的順利進(jìn)行。等地鐵在施工的過程中開挖到底部之后，需要從下而上施作框架結(jié)構(gòu)的支撐工作【2】。配合以暗挖法統(tǒng)一結(jié)合起來，確保不會(huì)出現(xiàn)變形或者是塌方的現(xiàn)象。基礎(chǔ)決定上層建筑，在進(jìn)行車站洞樁法施工技術(shù)操作的時(shí)候，要注意將構(gòu)成支撐

6、框架地鐵建設(shè)框架的結(jié)構(gòu)合理規(guī)劃好，具備一定的承載能力，然后從施工的內(nèi)部抓起，一層一層進(jìn)行維護(hù)和支撐，最終形成由外層邊樁及頂拱的強(qiáng)大支撐，確保施工的順利進(jìn)行和后期地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)行。目前北京的地鐵建設(shè)都是采用的這種原理，根據(jù)地鐵所要通過的地表層次，做詳細(xì)的剖析。畢竟地鐵的建設(shè)不是一個(gè)簡單的工作。對施工的影響和造成的因素都比較大。4PBA洞樁法施工關(guān)鍵技術(shù)4.1超前加固技術(shù)1）難點(diǎn)分析：車站主體導(dǎo)洞處于粉細(xì)砂、中粗砂、砂卵石、粉土等地層中，地層較為復(fù)雜，且上層導(dǎo)洞處于潛水層中，下層導(dǎo)洞處于承壓水層中。不良的地質(zhì)狀態(tài)對導(dǎo)洞的開挖、支護(hù)影響很大，一旦超前支護(hù)工作做不好，極有可能發(fā)生涌

7、砂、涌水、坍塌、塌方等事故發(fā)生。因此，車站導(dǎo)洞開挖前的超前支護(hù)加固是本工程的一大技術(shù)難點(diǎn)。2）主要對策：第一，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)在開挖前做好大管棚及超前深孔注漿施工；第二，在開挖過程中若設(shè)計(jì)超前加固方案不理想，應(yīng)增加超前小導(dǎo)管注漿加固措施；第三，在導(dǎo)洞開挖施工過程中，若存在殘留水、承壓水滲漏情況，應(yīng)及時(shí)采取引排、真空降水等輔助措施，確保開挖安全。4.2導(dǎo)洞開挖技術(shù)1）難點(diǎn)分析：車站主體8個(gè)導(dǎo)洞上下相距僅有8m，左右相距僅有3.5m，如何避免開挖中的相互影響，9合理確定導(dǎo)洞間的開挖順序，控制群洞效應(yīng)所引起的地面