預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中應(yīng)用

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1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中應(yīng)用　　摘要：預(yù)應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)代公路橋梁施工中有著舉足輕重的作用，其對(duì)我國公路橋梁工程的施工建設(shè)也具有重要且不可替代的意義。本文針對(duì)公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用Abstract:prestressedtechnologyinthemodernhighwaybridgeconstructionhasaveryimportantroleinourcountry,thehighwaybridgeengineeringconstructionalsohasimportantandirrepla

2、ceablesignificance.Aimingatthehighwaybridgeconstructionofprestressedtechnologymeasuresandqualitycontrolmeasuresarediscussed.Keywords:highwaybridge;Prestressed;application.中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）7預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)明顯，其與混泥土結(jié)構(gòu)因具有充分利用材料的高強(qiáng)度性能，在運(yùn)用中可以有效防止混泥土裂縫，加強(qiáng)質(zhì)量，減輕結(jié)構(gòu)自重,加公路大橋梁跨徑。其次，其自身

3、在建筑中的各色優(yōu)點(diǎn)明顯，也隨著公路橋梁建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大顯得越來越重要，并且在公路橋梁上得到普遍的應(yīng)用。一、我國公路橋梁中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用1.公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力施工設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用，首先就是對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)的沒汁中主要就是從滿足公路橋梁工程的需求開始的，在嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求之下對(duì)其進(jìn)行的自主設(shè)計(jì)。我們在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)主要就是要考慮到承載能力，還有就是一般使用的情況，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工過程中，施工階段進(jìn)行的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算與材料應(yīng)力驗(yàn)算要準(zhǔn)，這是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。為了確?；炷两Y(jié)構(gòu)的這種變形不會(huì)影響建筑的使用與外觀的美感。在進(jìn)

4、行施工的階段時(shí)，一般得設(shè)計(jì)驗(yàn)算要注意的是工具支撐條件下這種結(jié)構(gòu)的安全度程度，與此同時(shí)在施工的階段，結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)力絕對(duì)不可以超出可操作的范圍，這樣才能很好的控制施工階段預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這樣可以確保預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用是非常好的，所以，我們要不斷滿足保障公路橋梁施工質(zhì)量的沒計(jì)需求。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用時(shí)，要嚴(yán)格的控制撓度值，絕不可以超過規(guī)范規(guī)定的可操作的撓度。這樣在設(shè)計(jì)階段就嚴(yán)格遵守規(guī)范規(guī)定，再根據(jù)工程實(shí)際的需要與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算與驗(yàn)算，就可以很好的確保公路橋梁施工過程預(yù)應(yīng)力混凝土的工程質(zhì)量。2.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工管理重點(diǎn)7就當(dāng)前而言，預(yù)應(yīng)力混凝

5、土結(jié)構(gòu)已經(jīng)得到了蓬勃的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用也極為普遍，然而，在其應(yīng)用中仍然需要根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的有關(guān)特性來進(jìn)行科學(xué)合理的施工管理，只有這樣才能夠保證預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在公路橋梁施工當(dāng)中的質(zhì)量控制。而在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的工程施工過程當(dāng)中，其施工管理的重點(diǎn)首當(dāng)其沖就是工程材料的管理，從某種意義上來說，這也是工程施工管理的前提和基礎(chǔ)。另外，由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)對(duì)其所選擇的預(yù)應(yīng)力鋼筋的要求和標(biāo)準(zhǔn)比較高，因此其日常管理過程中必須嚴(yán)格細(xì)致地按照要求來進(jìn)行存放，以此來確保預(yù)應(yīng)力鋼筋的質(zhì)量和安全。與此同時(shí)，公路橋梁施工單位還應(yīng)當(dāng)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)和施工

6、工藝的管理予以足夠的重視。只有這樣才能夠更好地為之后的施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，確保公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。二、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施1、鋼絞線空間位置的控制7鋼絞線的空間位置是由墩頂導(dǎo)向槽以及錨固端部橫梁的跨中轉(zhuǎn)向橫肋所確定，而等效荷載的大小是由張拉應(yīng)力以及索形來決定的。如果墩頂導(dǎo)向槽或跨中轉(zhuǎn)向橫肋在施工中發(fā)生偏折，將導(dǎo)致鋼絞線的局部需要承受極大的擠壓應(yīng)力，因此明確墩頂和錨固端部橫梁處的錨墊板預(yù)埋位置是十分必要的，并且還要嚴(yán)格按照圖紙的要求來進(jìn)行墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋的制作，不但要將端部磨平，還要保證彎折處的曲率半徑，這樣才能確保鋼絞線在張拉時(shí)不

7、受端部的卡滑或擠壓。2、鋼絞線的下料和穿索通常我們在對(duì)公路橋梁進(jìn)行加固時(shí)，需要對(duì)錨墊板和鋼管進(jìn)行灌漿，這時(shí)就經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生粘結(jié)段。因此在下料的過程中要將該粘結(jié)段鋼絞線的油脂和PE層清洗干凈。又因?yàn)槭孪炔粌H要考慮到穿束過程中鋼絞線在下垂時(shí)所產(chǎn)生的影響，還需要考慮到其張拉伸長所產(chǎn)生的影響，從而確保張拉兩端的伸長部分一致，并最后使得兩個(gè)粘結(jié)段的粘結(jié)力基本相同。但是，在實(shí)際的施工中該方法的位置和長度都難以控制。在鋼絞線的穿索過程中，由于其長度較長，并且在中間還要裝置許多的墩頂導(dǎo)向槽和跨中轉(zhuǎn)向橫肋，這就致使在箱梁中無法對(duì)多根鋼絞線進(jìn)行整束穿索，對(duì)此普遍的做法是采用單根穿索。又