汽車節(jié)能減排論文：論汽車節(jié)能減排措施

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1、汽車節(jié)能減排論文：論汽車節(jié)能減排措施摘要：節(jié)能減排工作是建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的必然選擇;是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式的必經(jīng)之路;是提高人民生活質(zhì)量,維護(hù)中華民族長遠(yuǎn)利益的必然要求。本文緊跟時(shí)代步伐,論述了作為能源消耗和環(huán)境污染物排放大戶的交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作的影響和治理舉措,希望交通運(yùn)輸行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與自然生態(tài)系統(tǒng)能夠持續(xù)、健康、協(xié)調(diào)、穩(wěn)定發(fā)展。伴隨著高耗能經(jīng)濟(jì)增長方式和粗放式的發(fā)展模式,中國的環(huán)境問題日趨凸現(xiàn),如河流、空氣污染,溫室效應(yīng),酸雨的影響等環(huán)境惡化問題不斷加重。而來自調(diào)查機(jī)構(gòu)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國在用機(jī)動(dòng)車的60%-70%屬于高能耗、高污染物排放車輛,每年所消耗

2、的燃油、機(jī)油的總量占我國成品油年產(chǎn)量的1/2以上,給環(huán)境造成了很大的污染?！　∑嚬I(yè)已經(jīng)成為我國的支柱產(chǎn)業(yè),但節(jié)能、環(huán)保等問題正成為制約其快速發(fā)展的瓶頸,也越來越受到社會(huì)的關(guān)注和重視。積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車,符合我國能源狀況和大眾消費(fèi)水平,有利于緩解能源緊張,保護(hù)環(huán)境。對(duì)于落實(shí)國家能源發(fā)展戰(zhàn)略,加快建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)具有重要意義。汽車節(jié)能減排工作任重而道遠(yuǎn)。　　1交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響　　交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響特點(diǎn)表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:　　第一,交通運(yùn)輸對(duì)生態(tài)壞境的破壞主要集中為對(duì)大氣環(huán)境的破壞。這部分污染主要來自于機(jī)動(dòng)車輛的尾氣排放,既包括直接排放物對(duì)環(huán)境的損害,如氮氧化物等,也包括排放物

3、在空氣中通過光學(xué)作用形成的臭氧等二次污染。此外,也帶來一系列諸如噪音污染等諸多問題。第二,交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響有一定的區(qū)域性,主要集中在運(yùn)輸線路周圍。以對(duì)城市環(huán)境的影響為主。第三,交通運(yùn)輸特別是公路交通運(yùn)輸尾氣的排放更接近地面,對(duì)生態(tài)環(huán)境和人們健康的影響更為明顯?！　?汽車節(jié)能減排綜合治理措施　　2.1汽車行業(yè)節(jié)能減排需要國家配套的政策支持　　對(duì)于我們國家來說,建立并完善節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)是當(dāng)前的關(guān)鍵。這樣才能促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。光靠宣傳和教育,節(jié)能減排的最終目標(biāo)恐怕難以實(shí)現(xiàn)。我們?cè)谕晟普叻ㄒ?guī)時(shí),很多基礎(chǔ)性工作要都做扎實(shí),單純抓數(shù)字是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期效果的?！　”热?我們可以從消費(fèi)環(huán)節(jié)

4、入手,推行燃油稅等政策的實(shí)施。此項(xiàng)措施對(duì)于改善用油狀況和調(diào)整汽車消費(fèi)市場(chǎng)都有很大幫助。一方面能對(duì)消費(fèi)者形成約束,另一方面能對(duì)市場(chǎng)形成調(diào)節(jié)機(jī)制。另外,節(jié)能減排的政策體系應(yīng)該具有系統(tǒng)性,多方面性。即我們應(yīng)該將約束政策和獎(jiǎng)勵(lì)性措施、激勵(lì)政策結(jié)合起來,系統(tǒng)地發(fā)揮作用。設(shè)立不同的能耗級(jí)別,根據(jù)能耗級(jí)別進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰。如美國對(duì)節(jié)能環(huán)保車型有財(cái)政補(bǔ)助,另外他們還有“3升車計(jì)劃”,鼓勵(lì)汽車企業(yè)制造百公里油耗3升的汽車。　　2.2齊抓共管生產(chǎn)、消費(fèi)環(huán)節(jié)　　節(jié)能與環(huán)保成了當(dāng)今汽車制造廠家面臨的新使命。他們也是推行節(jié)能減排的排頭兵,他們身上擔(dān)負(fù)著重大的責(zé)任,他們要盡可能地降低油耗。實(shí)際上現(xiàn)在我們的企業(yè)也開始認(rèn)

5、識(shí)到這一點(diǎn),他們網(wǎng)絡(luò)人才,努力提升研發(fā)技術(shù)水平。相信我們的企業(yè)能夠克服技術(shù)難關(guān),生產(chǎn)出低油耗、低污染的環(huán)保型汽車。另一方面,汽車的節(jié)能減排不僅是生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任,同時(shí)也是每一位消費(fèi)者的義務(wù),只有社會(huì)各界共同努力,才能早日實(shí)現(xiàn)低污染、低油耗。即我們要加強(qiáng)汽車節(jié)能減排工作的宣傳教育工作,使消費(fèi)者形成科學(xué)的汽車消費(fèi)、油品消費(fèi)觀念,從消費(fèi)環(huán)節(jié)入手,培養(yǎng)消費(fèi)者養(yǎng)成省油、節(jié)油的好習(xí)慣?！　?提高汽車節(jié)能減排研發(fā)技術(shù)水平　　以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的交通工具,之所以產(chǎn)生高能耗、高污染物排放,主要是油氣的供應(yīng)量不夠精確以及燃料燃燒不充分所造成的。我們多采用提高發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能,車身輕量化等技術(shù)措施來提高汽車的節(jié)能減排

6、水平。總結(jié)為以下幾方面:　　3.1提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能　　(1)稀薄燃燒技術(shù)。稀薄燃燒技術(shù)的最大特點(diǎn)是燃燒效率高,經(jīng)濟(jì)、環(huán)保,同時(shí)還可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。因?yàn)樵谙”∪紵臈l件下,由于混合氣點(diǎn)火比理論空燃比條件下困難,爆燃也就更不容易發(fā)生,因此可以采用較高的壓縮比設(shè)計(jì)來提高熱能轉(zhuǎn)換效率,再加上汽油能在過量的空氣中充分燃燒,所以在這些條件的支持下能使汽油充分燃燒。(2)汽油機(jī)的燃油電子控制噴射技術(shù)。燃油電子控制噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器,通過微電子技術(shù)測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量,再把適量的燃油采取高壓噴射的方式供給發(fā)動(dòng)機(jī)。燃油電子控制噴射技術(shù)的應(yīng)用,大大改良了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性,使得缸

7、內(nèi)進(jìn)油更科學(xué),更準(zhǔn)確。這種技術(shù)可使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高10%,在耗油量相同的情況下,扭矩可增大20%以上,油耗降低10-12%,尾氣排放可降低30%-50%。(3)優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒系統(tǒng)。它涉及到活塞頂和缸蓋的形狀,火花塞的位置,進(jìn)、排氣門的尺寸和數(shù)量,以及進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)等一系列問題。設(shè)計(jì)者對(duì)燃燒室形狀、燃燒室布置以及噴射系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),改良燃燒狀況,提高排放標(biāo)準(zhǔn)。(4)閉環(huán)控制技術(shù)。該系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)時(shí)的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間