車輛工程畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告-江淮賓悅汽車變速器設(shè)計(jì)

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1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告設(shè)計(jì)（論文）題目:江淮賓悅汽車變速器的設(shè)計(jì)院系名稱:汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí):車輛工程07-9班學(xué)生姓名: 導(dǎo)師姓名:開題時(shí)間:指導(dǎo)委員會(huì)審查意見：簽字：年月日開題報(bào)告撰寫要求一、“開題報(bào)告”參考提綱1.課題研究目的和意義；2.文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；3.基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；4.技術(shù)路線或研究方法；5.進(jìn)度安排；6.主要參考文獻(xiàn)。二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。SY-025-B

2、Y-3畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告學(xué)生姓名院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程07-9班指導(dǎo)教師姓名職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘□是■否題目名稱江淮賓悅汽車變速器的設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義（一）研究現(xiàn)狀1886年，世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到1902年才由法國人造出了第一部裝有變速器的汽車，目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機(jī)械式變速器、分動(dòng)器、主減速器、構(gòu)成整車的傳動(dòng)系，其結(jié)構(gòu)簡單、操縱方便、造價(jià)低廉仍不失為汽車傳動(dòng)系中需要的主要總成。由于汽車上廣泛應(yīng)采用活塞式內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引

3、力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為此在傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器。機(jī)械式手動(dòng)汽車變速器應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)效率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，在不同形式的汽車上得到廣泛的應(yīng)用。機(jī)械式手動(dòng)變速器在今后相當(dāng)長的時(shí)間里依然會(huì)在我國輕中型貨車傳動(dòng)系統(tǒng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。與外國相比我國變速器設(shè)計(jì)手段相對(duì)落后，在一些發(fā)達(dá)國家他們利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)，將現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，如有限元分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)、CAD等應(yīng)用到了設(shè)計(jì)中，我國現(xiàn)也采用CAD在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行建模與分析。在70年代初，歐美國家就已經(jīng)把有限元法應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)的分析了，能較好的模擬并分析汽車結(jié)構(gòu)的靜動(dòng)特性。70年代，福特汽車

4、公司為了找出高應(yīng)力區(qū)，就使用ANSYS軟件，進(jìn)行車身的有限元靜態(tài)分析。在80年代末，日本汽車公司已將CAE技術(shù)應(yīng)用到車身設(shè)計(jì)的各階段，其分析的范圍包括強(qiáng)度、剛度、振動(dòng)、疲勞、碰撞及形狀和重量的優(yōu)化。到90年代，有限元分析得到了更為廣泛的應(yīng)用。通用汽車公司在有限元程序基礎(chǔ)上自主開發(fā)了后處理程序，將發(fā)動(dòng)機(jī)和道路的激勵(lì)載荷集成到數(shù)據(jù)庫中，進(jìn)行了汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和道路激勵(lì)的響應(yīng)分析和改進(jìn)，大大簡化了分析過程。目前，國內(nèi)外已經(jīng)有很多學(xué)者專家對(duì)汽車變速器作了結(jié)構(gòu)方面的分析研究。從90年代開始，歐美國家就通過有限元法對(duì)汽車變速器進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，并與傳統(tǒng)數(shù)值方法作比較，

5、通常都取得比較一致的結(jié)果。隨著CAD技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，許多國家和部門都對(duì)其進(jìn)行了大量的研究和試驗(yàn)，隨之開發(fā)并形成了一些成套硬件和軟件系統(tǒng)。在美國、日本及其歐洲發(fā)達(dá)國家中，利用CAD技術(shù)解決眾多繁瑣的設(shè)計(jì)和分析計(jì)算。形成了以圖形系統(tǒng)為基礎(chǔ)、以數(shù)據(jù)庫為核心、以工具系統(tǒng)為支撐和以分析計(jì)算機(jī)為應(yīng)用的集成化系統(tǒng)。（二）選題目的從現(xiàn)在市場(chǎng)上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT）、手動(dòng)/自動(dòng)變速器（AMT）、無級(jí)變速器（CVT）。變速器用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下

6、，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空檔，可在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車滑行或停車時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力停止向驅(qū)動(dòng)輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力。需要時(shí)，變速器還有動(dòng)力輸出功能。變速器輸入軸從變速器的前端伸出它的外花鍵與離合器從動(dòng)盤的內(nèi)花鍵相連，主要的主動(dòng)齒輪與軸做成一體，輸出軸上的齒輪空套在輸出軸上，與主動(dòng)齒輪常嚙合，它們的旋轉(zhuǎn)與輸出軸無關(guān)。輸出軸齒輪的一邊都有帶花鍵的外齒圈，分別與有內(nèi)花鍵的接合套相連，接合套可以軸向滑動(dòng)，與相應(yīng)的齒輪外齒圈結(jié)合，通過接合套將齒輪鎖在主軸上，在他們嚙合之前，接合套和齒輪

7、中間的同步器使他們同步，常嚙合齒輪的輪齒與齒輪的軸線成一定的角度，在任何時(shí)候都有幾個(gè)齒接觸，這可以較小齒輪的噪聲，平穩(wěn)的傳遞扭矩，倒擋惰輪的輪齒通常是直尺，它將動(dòng)力從一根軸傳遞到另一根軸。轎車手動(dòng)變速器大多為四擋或五擋有級(jí)式齒輪傳動(dòng)變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動(dòng)變速在操縱時(shí)必須踩下離合，方可撥得動(dòng)變速桿，本次設(shè)計(jì)題目為江淮賓悅汽車變速器，本車變速器采用了二軸五檔的結(jié)構(gòu)方式，其傳動(dòng)效率高、換擋迅速省力、方便，工作可靠，噪聲低。設(shè)計(jì)過程中要注重設(shè)計(jì)的合理性，變速器的實(shí)用性，保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。（三）選題意義曾有人斷言，繁瑣

8、的駕駛操作等缺點(diǎn)，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，手動(dòng)變速器會(huì)在不久“下課”，從事物發(fā)展的角度來說，這話確實(shí)有道理。但是從目前市