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《石武客專沉降測試方案》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、石家莊至鄭州鐵路客運專線石家莊至武漢（河北段）SZ1標DK318+627.25至DK351+100沉降變形觀測實施方案編制：審核：監(jiān)理：中鐵二局集團機筑工程有限公司石武客運專線二分部項目部二00九年四月六日2目錄1工程概況11.1工程內(nèi)容11.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)21.3各區(qū)段分布及施工方法32觀測組織機構(gòu)及人員配置62.1觀測組分組情況及設(shè)備配置72.2測試人員職責82.3監(jiān)測設(shè)備的選用82.4監(jiān)測的范圍83沉降變形測量93.1沉降觀測技術(shù)依據(jù)93.2測量等級及精度要求93.3變形監(jiān)測網(wǎng)技術(shù)要求93.4沉降變形測量
2、點的布置要求103.5測量工作具體要求114路基工程沉降變形觀測方法134.1路基工程沉降變形觀測設(shè)置原則134.2觀測元件與埋設(shè)技術(shù)要求174.3觀測技術(shù)要求195橋涵工程沉降變形觀測方法225.1觀測點的設(shè)置原則225.2觀測元件與埋設(shè)技術(shù)要求265.3觀測技術(shù)要求276沉降評估306.1路基工程沉降評估306.2橋涵工程沉降評估316.3過渡段工程沉降評估327監(jiān)測數(shù)據(jù)的傳輸與處理337.1監(jiān)測數(shù)據(jù)的傳輸337.2監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理3327.3監(jiān)測的報告348質(zhì)量保證措施359成果及時性保證措施3610附圖及附表3
3、710.1附圖1地質(zhì)剖面圖110.2附圖2觀測網(wǎng)平面布置示意圖22石武客運專線SZ1標沉降觀測方案測試目的國內(nèi)外高速鐵路客運專線成功和失敗的經(jīng)驗教訓都告訴我們：路基，特別是過渡段的工后沉降的控制和預(yù)測是決定高速鐵路客運專線建設(shè)成敗的關(guān)鍵因素之一，因為他不僅影響著行車的安全、速度、舒適及人們對客專的整體評價，影響客專使用性能和運輸效益的發(fā)揮，同時也影響車輛的使用壽命，嚴重的可導致交通事故的發(fā)生。因此，如何采取合理的地基處理措施避免和減少工后沉降的發(fā)生是路基（過渡段）設(shè)計和施工的主要任務(wù)之一。高速鐵路客運專線路基作為變形
4、控制十分嚴格的土工構(gòu)筑物，除了采取合理有效的地基處理方法、保證施工質(zhì)量外，施工中應(yīng)進行沉降變形動態(tài)監(jiān)測，根據(jù)變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，采取合理的預(yù)測方法，預(yù)測可能發(fā)生的工后沉降，根據(jù)預(yù)測結(jié)果指導預(yù)壓時間及確定無碴軌道結(jié)構(gòu)施工和鋪軌時間。為正確評估預(yù)測京石客專鐵路路基（含過渡段）、橋梁、涵洞等線下工程最終沉降量和工后沉降，合理確定無砟軌道鋪設(shè)時間，確保鋪設(shè)質(zhì)量，制定本沉降觀測實施方案，。1 工程概況1.1 工程內(nèi)容新建鐵路石家莊至武漢客運專線（河北段）北起河北省石家莊市，南至河北河南省界，沿線經(jīng)過石家莊市、邢臺市、邯鄲市，線路全長
5、202.683Km。中鐵二局石武客運專線SZ—1標段工程包括正線DK287+700～DK351+100(63.8km)、石家莊樞紐南西上行疏解線DK285=667.32～南西聯(lián)DK7+263.496（=DK292+320）（6.696Km）線下、線上工程，并包括河北段其他標段軌道鋪設(shè)、河南段DK490+248～DK601+100正線長軌鋪設(shè)。二分部管段線下工程起止里程為DK318+627.24～DK351+100，全長32.4Km，主要工程數(shù)量包括：路基長21.7Km（含高邑西車站）；正線橋梁長12.52Km（其包括
6、橋梁11座，其中正線特大橋11881.9m/5座，大橋475.4m/3座，中橋165.9m/4座），管段內(nèi)重點橋梁工程主要有5座特大橋：西福村姊河大橋、忠信村午河大橋、西照莊特大橋、上莊頭特大橋、北孟屯小槐河特大橋等橋梁；大橋三座為陳村溝大橋、忠信溝大橋、東洞大橋；中橋三座分別為成照溝中橋、梁村溝中橋、跨梁村公路中橋。管段內(nèi)橋梁上部結(jié)構(gòu)梁型以32米雙線整孔簡支箱梁為主，并少量有24米、20米雙線整孔簡支箱梁，采用梁場預(yù)制，共預(yù)制511孔；西福村姊河特大橋跨393省道處（32+48+32）m連續(xù)梁一聯(lián)。涵洞84座，2石
7、武客運專線SZ1標沉降觀測方案管段內(nèi)新建車站1處（高邑西車站）制梁場一處（高邑梁場）整個線下工程由下屬四個工區(qū)及梁場組織施工。管段內(nèi)橋梁下部結(jié)構(gòu)墩臺;一般均采用圓段型橋墩，帶頂帽托盤。個別墩身較低時采用實體橋墩，墩身較高時采用變截面實心墩。橋梁基礎(chǔ)均為陸上鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑采用1m,1.25m兩種規(guī)格。1.1 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)1.1.1 工程地質(zhì)特征⑴地形地貌線路位于太行山東麓的沖洪積平原以及黃河沖積平原，地形平坦開闊。地勢總體上由西向東傾斜。石家莊至衛(wèi)輝地處山前沖積、洪積平原，由西向東傾，地面高程在40～80m之間
8、，其中高邑至內(nèi)丘部分地段為丘陵緩坡，地形稍有起伏；⑵地層巖性沿線表覆第四系地層，其成因類型可分為沖洪積層（Qal+pl）、沖積層（Qal）、沖積殘積層（Qal+el）、冰積層（Qgl）黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、砂類土及碎石類土；局部地段下伏上第三系上新統(tǒng)（N2）半巖化黏土、砂類土、碎石類土和泥巖、砂巖、礫巖等；城鎮(zhèn)及道路分布層厚不等的人工堆積層（Q
