高速公路的線型設(shè)計(jì)

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1、路基路面排水設(shè)計(jì)在我國高速公路上的應(yīng)用摘要：首先是對(duì)高速公路的線型設(shè)計(jì)的介紹，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中高速公路起著至關(guān)重要的作用，高速公路具有車速大、通行能力大、行車安全以及運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)。但是好的線型設(shè)計(jì)才使高速公路具有這些無與倫比的優(yōu)點(diǎn)。駕車在瀝青路面與混凝土路面哪個(gè)更舒適，答案是瀝青路面，我國的瀝青路面發(fā)展較晚，經(jīng)歷一波三折后瀝青路面得到了廣泛的應(yīng)用，下面我們將探討瀝青路面破壞后如何修補(bǔ)的問題。關(guān)鍵詞：高速公路線型設(shè)計(jì)瀝青路面破壞修補(bǔ)高速公路的線型設(shè)計(jì)1、平面線形設(shè)計(jì)道路平面的基本線形是直線、圓曲線和回旋線。若直線與圓曲線連接，無論圓曲線半徑多大，當(dāng)汽車駛過切點(diǎn)時(shí)，由于發(fā)生突變，必然引起乘客感

2、覺上的不愉快。在視覺上，直線與圓曲線的連接處，線形不連續(xù)。要改變這些缺陷，應(yīng)該在直線與圓曲線之間插人一段足夠長度的回旋線。回旋線與圓曲線連接，可組成更為圓順流暢的平曲線。過去不少人慣于把回旋線當(dāng)作輔助型而放在次要地位。這樣設(shè)計(jì)的平曲線，都是圓曲線長而回旋線段短，構(gòu)成一些不太舒展的線形。其實(shí)回旋線更靈活，可以與任何曲率的圓曲線相連接，構(gòu)成連續(xù)的平曲線，在地形比較崎嶇的山地，即使選用較小半徑的圓曲線，若配合適當(dāng)長度的回旋線，也可以獲得流暢的線型。許多國家都肯定回旋線—圓曲線—回旋線的長度比，最好是1:1:1。從而證明，最好的平曲線設(shè)計(jì)，應(yīng)該是運(yùn)用更長的回旋線連接圓曲線以組成完美的線形。兩個(gè)反向曲線

3、之間，用兩個(gè)反向回旋線連接比用直線連接更好，它完全符合曲率漸變和行車平穩(wěn)的要求。如果在兩段圓曲線間插人一段直線，即使直線長度能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，也不是一個(gè)好的設(shè)計(jì)。2、縱面線形設(shè)計(jì)道路縱向的基本線型是直線和豎曲線，在直線變坡點(diǎn)設(shè)置豎曲線，將兩頭的直線坡面連接成圓順的曲線坡面，供汽車安全、舒適的行駛。規(guī)范中所規(guī)定的豎曲線最小半徑和最小長度，是保證汽車安全行駛的最低要求，不是最好的設(shè)計(jì)指標(biāo)。若要求更平緩的縱面線形，豎曲線的設(shè)計(jì)半徑應(yīng)比規(guī)定值大3—5倍，有時(shí)甚至于10倍。為此雖然須增加一些路基土石方和小型構(gòu)造物的工程費(fèi)，但是，可獲得圓滑柔和的升坡和降坡，使駕駛員和乘客在視覺上和心理上，有一種輕松舒

4、適的感覺。如果我們所選用的設(shè)計(jì)半徑，能使兩相鄰的豎曲線在公切點(diǎn)上彼此連接起來，構(gòu)成連續(xù)曲面縱坡，不僅路容更加美觀，消除直線縱坡的僵硬感，同時(shí)還將大大提高載重汽車的營運(yùn)效益。道路縱坡度，通常以直線坡為代表，即兩變坡點(diǎn)間的高差為水平距離的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。直線坡的坡面線是豎曲線的切線。直線坡的縱坡是定值，而曲線坡的縱坡度則隨切線角的增大而減少，其任意兩點(diǎn)間的縱坡度都不相等，都應(yīng)小于相應(yīng)的直線坡的縱坡度。若兩相鄰縱坡的代數(shù)差值不大，曲線坡面的縱坡度的縱坡度。若兩相鄰縱坡的代數(shù)差值較大，應(yīng)考慮有“等量直線坡長”來計(jì)算豎曲線的“等量縱坡度”。不言而喻，曲線坡面的等量縱坡度，必定小于相應(yīng)的直線縱坡度，因

5、此，在設(shè)計(jì)連續(xù)豎曲線的變坡點(diǎn)時(shí)，可將預(yù)設(shè)縱坡加大1-2%，讓它的等量縱坡接近于規(guī)定的最大縱坡。在連續(xù)豎曲線的車道面上，公切點(diǎn)附近的縱坡最大。汽車上坡時(shí)，駛過公切點(diǎn)的瞬間縱坡開始變小，不需長時(shí)間加速爬坡；汽車下坡時(shí)，又可將蓄積的動(dòng)能用于下一個(gè)升坡的沖破，這樣順上順下，可以節(jié)省燃料，減少駕駛員操作。3、平、縱面線形配合平、縱面線形組合，是道路線形設(shè)計(jì)的重要部分。平、縱配合恰當(dāng)，可使兩者相形益彰。如果伸展在大地上的是一條連續(xù)流暢三維曲線，必然會(huì)呈現(xiàn)出和諧輕松的路容。一般來講，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均衡的道路線形，不但可以節(jié)省工程費(fèi)，還可以提高道路的服務(wù)水平。平曲線轉(zhuǎn)點(diǎn)以豎曲線變坡點(diǎn)重疊，是平、縱線形的最佳配合

6、。雖然不一定要求它們完全重疊，但是，愈接近重疊愈能在視覺上顯示出線形的連續(xù)性，有利于駕駛員同步操作。其次應(yīng)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)均衡，緩坡不與急變重疊，陡坡也不與平緩的平曲線重疊。相對(duì)應(yīng)的豎曲線半徑，以大于平曲線半徑的10-20倍為好，而豎曲線長度應(yīng)限制在平曲線的長度范圍內(nèi)。另外，豎曲線也不應(yīng)該太短，在一個(gè)平曲線內(nèi)不應(yīng)有兩次以上的縱坡起伏。保持道路線形在視覺上的連續(xù)性，最好的方法是不用直線，平面上全部用回旋線與圓曲線連接，縱向上全部用豎曲線相互連接，不留直線坡段。平、縱配合良好的三維曲線，將使道路成為自然環(huán)境的一部分，駕駛員和乘客在視覺和心理上，感到悅目和舒心。4、其它幾點(diǎn)說明一條道路是

7、一條完整的線形工程。應(yīng)該自成一個(gè)體系，隨著地形變化，線形由緩到急或由急到緩時(shí)選取各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)力求均衡漸變，形成固有的風(fēng)格。不應(yīng)只見局部，不見整體，不應(yīng)以符合規(guī)范為滿足，隨機(jī)選取，以致失去均衡。如果我們?cè)诰€形設(shè)計(jì)中，只注意契合局部地形和減少土石方工程量，卻忽視道路整體的均衡，就會(huì)因小失大，留下瑕疵，最后形成難以改變的遺憾。公路隧道工程是山地高速公路的明智選擇。經(jīng)過不斷改進(jìn)的隧道施工設(shè)施，使隧道工