南昌主城區(qū)重點(diǎn)交叉口交通改善設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

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1、南昌主城區(qū)重點(diǎn)交叉口交通改善設(shè)計(jì)1、每位小組成員的具體任務(wù)小組調(diào)查的是青山南路和陽(yáng)明東路的交叉口，記錄時(shí)間為晚高峰一小時(shí)，以及測(cè)量進(jìn)口道的機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道，人行道寬度,由于此交叉口設(shè)置有地下人行道，并且可以通行非機(jī)動(dòng)車。我的主要任務(wù)：（1）拍照記錄交通問(wèn)題點(diǎn)；（2）調(diào)查東進(jìn)口和南進(jìn)口左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車數(shù)量；（3）調(diào)查八一大道西側(cè)和陽(yáng)明路北側(cè)地下通道非機(jī)動(dòng)車和行人高峰時(shí)期進(jìn)出交通量；（4）公交停靠站通行能力分析332、青山南路/陽(yáng)明路交叉口概況2.1交叉口幾何形狀調(diào)查青山南路/陽(yáng)明路交叉口為四路平面交叉口，交叉口東邊為陽(yáng)明東路，西邊為陽(yáng)明路

2、，南邊為八一大道，北邊為青山南路。四個(gè)方向均為機(jī)非隔離，陽(yáng)明路、陽(yáng)明東路、青山南路為三塊板，八一大道為四塊板形式。人行過(guò)街采用地下通道過(guò)街。陽(yáng)明路距離交叉口100米處有港灣式公交站臺(tái)。陽(yáng)明路、陽(yáng)明東路雙向八車道，雙向采用隔離柵隔離，車道寬3米。非機(jī)動(dòng)車道寬4.5米，人行橫道寬4.5米。青山南路雙向六車道，雙向采用隔離柵隔離，車道寬3米，非機(jī)動(dòng)車道寬4.5米，人行橫道寬4.5米。八一大道雙向九車道，車道寬3米，非機(jī)動(dòng)車道寬4.5米，南北向五車道，北南向四車道。33陽(yáng)明路/青山南路交叉口示意圖：2.2相交道路各方向道路橫斷面圖332.3現(xiàn)

3、狀交通量青山南路/陽(yáng)明路交叉口高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通量方向小車（pcu/h）大車（pcu/h）公交車（pcu/h）合計(jì)（pcu/h）東進(jìn)口左4122201210直592032右62126西進(jìn)口左3560382546直8262440右9522876左108669433南進(jìn)口2740直6226112右58062北進(jìn)口左10600936直4461838右2120302.4各進(jìn)口道左、右轉(zhuǎn)彎車占該進(jìn)口道車流的比例左轉(zhuǎn)彎車流與比例右轉(zhuǎn)彎車流與比例東36％7％西16％42％南43％22％北11％26％2.5青山南路/陽(yáng)明路交叉口高峰時(shí)期非機(jī)動(dòng)車和行人

4、交通量由于該交叉口人行過(guò)街是采用地下通道，為方便敘述，對(duì)地下通道進(jìn)出口進(jìn)行編號(hào)，地下通道路線及進(jìn)出口處編號(hào)如下。3315min非機(jī)動(dòng)車及行人交通量進(jìn)出口處非機(jī)動(dòng)車行人進(jìn)入110035210833127994516544196822766348105233出來(lái)181527033373146628522596939072148886882.6信號(hào)配時(shí)現(xiàn)狀本交叉口采用五相位控制，周期為240秒。其中西到東方向的信號(hào)分為第二相位和第五相位，第二相位和第五相位加起來(lái)等于一個(gè)周期240秒。第一相位：東到西方向，綠燈48秒，黃燈3秒，紅燈189秒。

5、周期為240秒。第二相位：西到東方向，綠燈38秒，黃燈3秒，紅燈100秒。周期為141秒。第三相位：南到北方向，綠燈61秒，黃燈3秒，紅燈176秒。周期為240秒。第四相位：北到南方向，綠燈33秒，黃燈3秒，紅燈204秒。周期為240秒。第五相位：西到東方向，綠燈46秒，黃燈3秒，紅燈50秒。33周期為99秒。相位方向綠燈（s）黃燈（s）紅燈（s）周期（s）第一相位東進(jìn)口483189240第二相位西進(jìn)口383100141第三相位南進(jìn)口613176240第四相位北進(jìn)口333204240第五相位西進(jìn)口4635099現(xiàn)狀信號(hào)相位圖：333、

6、交叉口現(xiàn)狀存在的交通問(wèn)題進(jìn)行分析匯總3.1青山路口公交站，同一相位進(jìn)站的公交車過(guò)多，站臺(tái)距離交叉口較近，導(dǎo)致公交車排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)，排隊(duì)長(zhǎng)度延長(zhǎng)到了交叉口處。影響其他車輛的正常行駛。333.2由于機(jī)動(dòng)車道排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)，一些機(jī)動(dòng)車在非機(jī)動(dòng)車道上行駛。333.3非機(jī)動(dòng)車為了過(guò)街方便，直接在機(jī)動(dòng)車道上行駛。有的甚至在機(jī)動(dòng)車道逆向行駛，極易發(fā)生交通事故。333.4在某些時(shí)刻，車道一個(gè)方向得不到有效利用，一邊排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)，一邊幾乎沒(méi)有車輛。333.5陽(yáng)明東路的直行和左轉(zhuǎn)排隊(duì)長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)右轉(zhuǎn)拓寬長(zhǎng)度，右轉(zhuǎn)拓寬車道空著沒(méi)有有效利用。33334交叉口現(xiàn)狀質(zhì)量評(píng)價(jià)4.

7、1交叉口通行能力分析4.1.1、各種直行車道的設(shè)計(jì)通行能力。1)先計(jì)算一條直行車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算：式中：—一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；T——信號(hào)燈周期，（ｓ）；——每周期內(nèi)的綠燈時(shí)間，（ｓ）；ｔ0——綠燈亮后，第一輛車啟動(dòng)并通過(guò)停止線的時(shí)間（ｓ），可采用２.３ｓ；ｔi——直行車通過(guò)停止線的車頭時(shí)距，s；——直行車道通行能力折減系數(shù)，可采用０.９。２）直右車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算；＝式中—一條直右車道的設(shè)計(jì)通行能力（ｐｃｕ/ｈ）。３）直左車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算：33＝Cｓ（１-）式中——一條直左車道的設(shè)

8、計(jì)通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例。４）左直右車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算：＝式中一條直左右車道的設(shè)計(jì)通行能力（ｐｃｕ/ｈ）。4.1.2、進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按照本面車輛