小間距長距離上下重疊盾構隧道施工技術

《小間距長距離上下重疊盾構隧道施工技術》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、小間距長距離上下重疊盾構隧道施工關鍵技術方東明1，李平安2（1．2．深圳市地鐵三號線投資有限公司，深圳518172）摘要：針對重疊隧道小間距、上距離的特點，根據三維數值模擬分析結論提出“先下后上”的總體施工原則，重點闡述了盾構掘進控制、夾層土注漿加固和洞內臨時支撐臺車隧道加固等關鍵措施，通過監(jiān)測結果有效驗證了其成功，可為今后的重疊隧道設計、施工管理提供經驗借鑒。關鍵詞：小間距；長距離；重疊隧道；注漿加固；支撐臺車；施工技術中圖分類號：U458文獻標志碼：C文章編號：Smallspacingdistanc

2、eupanddownkeytechnologiesoverlapShieldTunnelConstructionFANGDong-MingLIPing-AnTheFirstShenzhenMetroNo.3LineInvestmentCo.,LtdAbstract：Duplicationofthetunnelforasmalldistance,thedistancefeature,accordingtothree-dimensionalnumericalsimulationoftheconclusion

3、s"beforeyougeton"theprincipleofgeneralconstruction,focusesontheshieldcontrol,laminatedsoilgroutingandtemporarysupporttrolleytunnelinsidethecavereinforcementandotherkeymeasures,throughthemonitoringresultseffectivelyvalidatetheirsuccessforthefutureduplicat

4、ionofthetunneldesignandconstructionmanagementExperience.Keywords：Smallspacing；LongDistance；OverlappingTunnels；Grouting；Supporttrolley；ConstructionTechnology0引言隨著國家對基礎建設投入的加大及大城市交通擁堵客觀形勢的需要，我國隧道及地下工程建設方興未艾。尤其是地鐵受周邊環(huán)境的限制，重疊隧道的應用實例越來越多，如深圳地鐵一期羅~國~老~大區(qū)間[1、2、

5、3]、廣州地鐵5號線沙~鳳區(qū)間[4]、上海明珠線近距離交疊隧道[5]等。但是，國內對重疊隧道方面的經驗主要在集中在礦山法方面，而近年來對盾構法重疊隧道方面的經驗也主要集中在力學數值模擬[6、7、8]方面，采用盾構法進行重疊隧道施工的經驗極為有限。深圳地鐵3號線老~曬盾構區(qū)間因其小間距、長距離上下重疊的特點而施工難度極大，主要通過盾構掘進參數控制、夾層土體注漿加固、洞內臨時支撐臺車隧道加固等關鍵措施，有效地控制了地面建筑物沉降和保證地面建筑物安全。1工程概況深圳地鐵3號線紅~老~曬區(qū)間位于深圳市老街、東門

6、核心商業(yè)中心區(qū)，區(qū)間隧道穿越密集的樓宇、縱橫交錯的地下管線，采用盾構法施工。由于1號線老街站采用上下重疊側式站臺形式，為了實現(xiàn)與其同站臺平行換乘，3號線紅~老~曬區(qū)間局部采用上下重疊的布置形式（左線在上、右線在下），上下隧道軌面高差為7.6m。其中紅~老區(qū)間全長1265m，重疊段長361m；老~曬區(qū)間全長832m，重疊段長684m，重疊段最小間距1.6m。老~曬區(qū)間重疊段須下穿7棟建筑物，左線隧道中心覆土厚度8~18m，主要穿越<11-1>、<12-1-2>地層，部分區(qū)段有<6-2>、<11-2>地層，

7、地下水較發(fā)育，近接施工的影響明顯。本文主要以老~曬區(qū)間重疊段為例進行闡述。2工程重難點1）左右線隧道上下重疊間距小，僅為1.6m；距離長，過渡段和完全重疊段達684m；線路曲線半徑僅為350m，盾構姿態(tài)控制困難。2）線路穿越地層為軟弱地層，覆土淺，地面為繁華商業(yè)老城區(qū)，尤其是太陽百貨廣場、永新商業(yè)城在樁基托換、1號線下穿和老街站基坑開挖過程中已多次發(fā)生沉降，盾構掘進的沉降控制要求異常嚴格。3）后建隧道盾構掘進時將會造成沉降二次疊加，并對先建隧道結構造成影響。3總體施工方案3.1施工總體原則（重疊隧道內力

8、數值分析結論）為了有效控制盾構掘進的沉降二次疊加影響，盡量減少盾構掘進過程中對先建隧道結構的影響，經過西南交通大學采用ANSYS軟件對6種不同工況進行三維數值模擬分析[7、8]后認為：采用“先下后上”的施工順序，后建隧道的施工對地表沉降和先建隧道的二次擾動更小。同時建議對下洞設置臨時內支撐系統(tǒng)以降低對既有結構的影響，在下洞對夾層土進行注漿加固以減少地表沉降，下洞盾構必須超前132m。其中，上洞盾構施工時對下洞管片、地表沉降的影響如圖1、2。