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《中國古船復(fù)原工藝》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、中國古船復(fù)原工藝袁曉春（蓬萊登州博物館265600）摘要：中國是世界古船的發(fā)現(xiàn)大國，迄今發(fā)現(xiàn)古船100余艘，位居世界前列。中國古代造船與復(fù)原工藝，為中華優(yōu)秀海洋文化遺產(chǎn)，但隨著鐵殼船的普遍使用，古代造船與復(fù)原工藝行將退出歷史舞臺，學(xué)術(shù)界尚未見專文探討。本文從中國古船的測繪、拆分、編號、搬運(yùn)等方面著手，對古船的龍骨、底板、艙壁、桅座、肋骨、外板、甲板等復(fù)原工藝，復(fù)原中使用鐵釘、鐵鋦加固，艌料密封、桐油封護(hù)船體等技術(shù)，需要添加船材問題以及中國古船艙壁結(jié)構(gòu)的演變等進(jìn)行探究，旨在開展中國古代造船與復(fù)原工藝的研究與傳承。關(guān)鍵詞：古船復(fù)原工藝傳承中國瀕臨浩瀚遼闊的太
2、平洋，擁有18000公里曲折漫長的海岸線，使得華夏先民很早就從事漁業(yè)生產(chǎn)，世紀(jì)初發(fā)現(xiàn)的8000年前蕭山獨(dú)木舟，表明中國是世界上歷史最悠久的造船與航海古國之一。迄今發(fā)現(xiàn)100余艘古船，堪稱世界古船發(fā)現(xiàn)大國。40年來建成福建“泉州海外交通史博物館”、山東“蓬萊古船博物館”、廣東陽江“廣東海上絲綢之路博物館”等專題性古代沉船博物館［1］，用來展示各地發(fā)現(xiàn)的著名古船。以中國古船為代表的中華海洋文化“名片”，在國際學(xué)術(shù)界的影響日漸顯現(xiàn)。隨著浙江寧波“小白礁1號沉船”、“廣東南澳1號沉船”等古代沉船陸續(xù)出水展示，中國古船復(fù)原工藝日顯重要。中國古船復(fù)原工藝主要有兩種：
3、第一種是將發(fā)現(xiàn)的古代沉船船體分拆，在博物館展廳內(nèi)再組裝復(fù)原，例如泉州南宋沉船、蓬萊4艘中國朝鮮古船等。第二種是將古代沉船整體打撈出水，移至博物館，采用亞克力支架等硬質(zhì)材料，支撐船體進(jìn)行展示，例如南海1號南宋沉船等。中國古船復(fù)原工藝與造船工藝相同，在各地的造船行業(yè)中，造船工藝多是行業(yè)內(nèi)的口傳心授，作為行業(yè)技術(shù)代代延續(xù)，父子相傳，師徒相授，秘不示人，很少以文字材料傳世。歷史上曾出現(xiàn)古代先進(jìn)造船工藝失傳現(xiàn)象，如福船多層復(fù)合外板造船技術(shù)，從泉州古船的3層外板到南沙華光礁1號古船的5層外板、南海1號南宋沉船3層外板，其復(fù)合外板工藝獨(dú)特，連接技術(shù)復(fù)雜，堪稱中國古代造
4、船的奇特技藝，但是當(dāng)代福船造船工匠卻從未沿續(xù)使用。隨著中國造船工業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，鐵殼船的普遍使用，傳統(tǒng)木船造船技術(shù)逐漸凋零，多少年后中國木船的造船、復(fù)原工藝恐將退出歷史舞臺。目前學(xué)術(shù)界尚未見古船復(fù)原工藝的論文進(jìn)行探討，因此撰文拋磚引玉，希望有更多專家參與中國古代木質(zhì)造船、復(fù)原工藝的研究，使之具有上千年的中國古代造船和復(fù)原工藝得以傳承保存。一、古船復(fù)原前的測繪古船復(fù)原前的測繪工作十分重要，直接關(guān)系到古船復(fù)原能否順利進(jìn)行。大部分中國古代沉船發(fā)現(xiàn)時，甲板以上部分沒有保存，古代沉船的測繪工作主要針對沉船船殼及各個艙壁展開，文物考古工作者繪制的測繪圖有：古船總平面
5、圖、艙壁（每個艙室）橫剖圖、古船縱剖面圖等，依據(jù)古船測繪圖可進(jìn)行古船復(fù)原工作。如能邀請到造船工作者測繪古船型線圖，則古船復(fù)原就會更加準(zhǔn)確。古船復(fù)原方法與思路：四十多年來，泉州古船、蓬萊古船等多地古船復(fù)原的成功經(jīng)驗(yàn)證明，古船復(fù)原與研究工作是多學(xué)科參與共同完成的系統(tǒng)工程，非文物單位一個系統(tǒng)的技術(shù)力量能夠自己解決。負(fù)責(zé)古船發(fā)掘、保護(hù)、展示與研究職責(zé)的文物單位，如采取泉州文物部門將古船資料、圖紙向全國各科研單位提供，邀請各學(xué)科的重要人員一起研究，取得了經(jīng)過時間考驗(yàn)令人信服的古船研究成果。否則，像有的文物部門自己不能研究，古船資料又對外保密，封閉起來必然使古船復(fù)原
6、與研究工作裹足不前，進(jìn)展緩慢，最終影響到古船復(fù)原工程的開展和完成。國內(nèi)古船復(fù)原測繪專業(yè)技術(shù)力量：主要有武漢理工大學(xué)造船史研究中心席龍飛、頓賀、蔡薇、龔昌奇等教授，廣州何國衛(wèi)、金行德高級工程師，寧波林士民研究員，武漢何志標(biāo)教授，蓬萊袁曉春副研究員等人。其中，武漢理工大學(xué)造船史研究中心席龍飛教授團(tuán)隊是國內(nèi)最強(qiáng)的古船復(fù)原研究隊伍，其先后承擔(dān)蓬萊4艘中國朝鮮古船、梁山明朝古船、淮北柳孜唐朝古船、菏澤元朝古船等重要古船的測繪與研究工作。國內(nèi)古船復(fù)原廠家：主要有寧波寶德中國古船研究所尤飛君、尤澤峰，其承擔(dān)建造“江山號”仿古木船等。常熟湖海古船制造廠韋文禧，舟山岑氏木
7、船作坊岑國和，蓬萊馬格莊船廠謝心達(dá)、崔成涵，長島船廠劉延安、龐賢樂，溫嶺陳氏仿古船作坊陳祥榮，象山楊雪峰、陳霖，上海張玉琪，廈門楊育錐等。案例1：前后20多年歷經(jīng)2次發(fā)掘的蓬萊4艘中國朝鮮古船，復(fù)原工作選擇由一家廠家承擔(dān)。2005年，登州港發(fā)掘3艘中國朝鮮古船時，事先考慮到復(fù)原工作，安排馬格莊船廠謝心達(dá)等船廠技術(shù)力量參與古船船體測繪與分拆工作。在7年后2012年，還由這家船廠技術(shù)隊伍復(fù)原3艘中國朝鮮古船。此外，1990年蓬萊元朝古船的復(fù)原工作，也是由這家船廠承擔(dān)施工。在古船測繪、船體分拆以及復(fù)原前，考慮好安排古船復(fù)原整個工作流程，而采用一家船廠的技術(shù)力量
8、承擔(dān)施工，可以使古船復(fù)原施工的技術(shù)人員，事前了解古船復(fù)原工作的全部工序，使古船復(fù)
