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1、瀝青路面早期病害原因分析與對策 (鄂爾多斯市公路管理局，內(nèi)蒙古鄂爾多斯017000)
摘要：文章通過對瀝青路面早期病害的分析與研究，提出了切實可行的治理措施，以便及早發(fā)現(xiàn)路面病害，及早治理。
關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；病害；治理
中圖分類號：U416.217文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1007—6921(XX)03—0252—02
目前，隨著交通量日益增大，瀝青道路路面質(zhì)量面臨嚴(yán)峻的考驗，很多瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞，如裂縫、擁包、剝落、車轍等現(xiàn)象，有的瀝青道路甚至當(dāng)
2、年通車即發(fā)生了病害，正常維修期提前，直接影響了車輛的運行，也增大了養(yǎng)護資金的投入。因此，認(rèn)真分析其原因并尋求對策，對預(yù)防其產(chǎn)生和控制，其發(fā)展是很有必要的。
1瀝青路面早期破壞的原因
瀝青路面的使用壽命一般為10～15年，如果通車1～2年內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重病害和較大面積損壞，可視為早期破壞，早期破壞類型可歸納為：
1.1水損壞
隨著時間的推移，由于下雨積水，而路面排水不通暢，使得輪跡處或積水處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落
3、、坑槽等。這就是典型的水損壞現(xiàn)象。通常水損害產(chǎn)生的原因有下列幾種：①路面排水系統(tǒng)不健全；②路面壓實度不足；③路面離析。
1.2裂縫
裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫不斷進入水分使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞。
1.2.1橫向裂縫，橫向裂縫又分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計不當(dāng)和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強度而裂縫。非荷載裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩
4、種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。
1.2.2縱向裂縫，縱向裂縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車荷載作用下，易形成縱縫?？v向裂縫多發(fā)生于半填半挖路基處，主要由路基的不均勻沉降而造成。
1.3龜裂
網(wǎng)龜裂通常是沿輪跡帶出現(xiàn)，由于路面結(jié)構(gòu)強度不足，使面層出現(xiàn)網(wǎng)狀或龜裂狀裂縫。
1.4車轍
車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽，主要是由于瀝青混合料
5、級配不合理，穩(wěn)定性差或由地基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的基層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。
1.5波浪
主要原因是路面組成材料不均勻，施工配合比不符合設(shè)計要求或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以低抗車輪水平力的作用。
1.6松散
主要原因是施工時礦料不級配以及瀝青含量(油石比)不夠或瀝青粘結(jié)力不夠，導(dǎo)致面層骨料互相分離飛子。
1.7坑槽
主要是由于面層網(wǎng)龜裂及縱向、橫向裂縫養(yǎng)護不及時而逐漸形成的。另外基層局部強度不足，在行車作用下
6、也易產(chǎn)生坑槽。
1.8沉陷
一般是由于基層局部成型不足，強度不夠，在行車荷載和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基(高填方地段)不均勻沉降或局部滑移等引起的。主要原因是由于路基壓實度不足引起的。
1.9剝落
如果瀝青混合料中使用了酸性石料，在不摻抗剝落劑的情況下，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載作用下，集料從路面剝落，使面層形成麻面，進而發(fā)展成為坑槽、松散等病害。
2瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞的原因分析
2.1車輛超載
隨著中國經(jīng)濟的
7、迅速發(fā)展，道路上的貨車增長量非?？?，某些單位和個人從自身利益出發(fā)，超載嚴(yán)重，甚至達到了令人無法想象的程度。超載嚴(yán)重是造成早期破壞的主要原因之一。
2.2施工因素
中國的瀝青道路大部分都選用優(yōu)質(zhì)進口瀝青，上面層采用改性瀝青，但有些部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進行招標(biāo)時將指標(biāo)值定得過高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成份以提高指標(biāo)值，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壽命。
在實際生產(chǎn)中，施工人員一般都嚴(yán)格按照實驗室配合比中的骨料用量應(yīng)用于實際生產(chǎn)，但這種方法生產(chǎn)的混合料
8、往往達不到設(shè)計要求，有的甚至出現(xiàn)較大的偏差，出現(xiàn)了“目標(biāo)配合比設(shè)計”與“生產(chǎn)配合比設(shè)計”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。中國現(xiàn)行的瀝青混凝土路面設(shè)計方法中，集料密度采用的是視密度，而實際生產(chǎn)過程中，因為自然條件，環(huán)境因素的影響，使生產(chǎn)配合比與實驗室配合比出入很大。
瀝青混合料的拌和，攤鋪和壓實兩項工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫，車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴(yán)格按《規(guī)范》要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫度，供料速度與前進速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動離析等環(huán)節(jié)。碾壓
