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《現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢及我國物流現(xiàn)狀》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢及我國物流現(xiàn)狀 (包鋼集團(tuán)鹿暢達(dá)物流有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古包頭014010)
摘要：文章介紹了現(xiàn)代物流的概念，闡述了我國物流的現(xiàn)狀及現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。文章認(rèn)為，與西方發(fā)達(dá)國家高速發(fā)展、機(jī)構(gòu)完善、系統(tǒng)高效的現(xiàn)代物流業(yè)相比，我國物流業(yè)發(fā)展雖然增長較快，成效顯著，但總體水平不高、信息化水平較低，潛力巨大，仍需走出一條有中國特色的發(fā)展道路。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；發(fā)展趨勢；中國物流業(yè)
中圖分類號：F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1007—6921(XX)16—0009—03
進(jìn)入新世紀(jì)，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快，企
2、業(yè)面臨著更加激烈的競爭環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動和配置大大加強(qiáng)，世界各國更加重視物流發(fā)展對于本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事實(shí)力增強(qiáng)的影響，都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢。
1物流發(fā)展的背景
物流的概念是在發(fā)展中形成的，最初的物流術(shù)語在西方國家出現(xiàn)也不過50多年歷史，它源于美國的20世紀(jì)30年代的美國軍事系統(tǒng)，后引入工商業(yè)。英文為PhysicalDistribution，即實(shí)物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉儲、包裝和搬運(yùn)等活動。50年代引入日本等國，1956年，由于日本政府擔(dān)心物流的發(fā)展緩慢可能拖累處于
3、高速增長的日本經(jīng)濟(jì)，遂由日本生產(chǎn)效益本部向美國派遣了一個流通技術(shù)專門考察團(tuán)，考察團(tuán)回國時帶回了這一術(shù)語，直到1965年日本政府在所制定中長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃報告時，對物流表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)闹匾暎趫蟾嬷惺状问褂昧恕拔锏牧魍ā边@一術(shù)語，并強(qiáng)調(diào)了加速“物的流通”現(xiàn)代化，1970年左右，日本開始用物流這一更為簡潔的表達(dá)方式來代替“物的流通”，自此，作為企業(yè)經(jīng)營中的一種新的管理模式，得到了廣泛的認(rèn)同。物流得到了迅猛發(fā)展。該術(shù)語由日本引進(jìn)、傳播后傳入我國，我國則在80年代初才接觸物流這個概念的，而在我國廣泛運(yùn)用物流概念并重視物流的作用只是近幾年的事情。
物流首先作
4、為“第三利潤源”而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業(yè)的利潤來源而言的，企業(yè)第一利潤源來自企業(yè)銷售額的增加，第二利潤源是生產(chǎn)成本或者進(jìn)貨成本的降低，而由物流降低成本所得的利潤則成為企業(yè)第三利潤源。在這里，物流被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等一系列的過程，對物流的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為物流定義的第一個轉(zhuǎn)折。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將物流僅僅定義為裝卸、運(yùn)輸、倉儲等過程，已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模化、系統(tǒng)化的要求，大規(guī)模的、系統(tǒng)性的生產(chǎn)作業(yè)要求物流作為生產(chǎn)銷售供應(yīng)鏈條上的一個系統(tǒng)環(huán)節(jié)，因此提出了物流
5、一體化系統(tǒng)的概念，物流一體化系統(tǒng)是指將原材料、半成品和產(chǎn)成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售結(jié)合成有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)流通與生產(chǎn)的紐帶關(guān)系。其目標(biāo)是應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)的方法充分考慮整個物流過程的各種環(huán)境因素，對商品的實(shí)物活動過程進(jìn)行整體規(guī)劃和運(yùn)行，要求企業(yè)不斷適應(yīng)市場要求，促使生產(chǎn)、采購與市場保持同步的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)的最優(yōu)化，整個系統(tǒng)包括了生產(chǎn)、采購和物流部分。
到了20世紀(jì)90年代，企業(yè)紛紛與上游供應(yīng)商和下游分銷商開始共同合作的旅程，以最優(yōu)的商品供應(yīng)體系，實(shí)現(xiàn)了跨企業(yè)的供應(yīng)鏈管理一體化。供應(yīng)鏈管理是集生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商、零售商以及運(yùn)輸、信息及其他物流服務(wù)供應(yīng)
6、商為一體的管理。企業(yè)通過與外部組織對整個鏈的計劃和從原料采購、加工生產(chǎn)、分銷配送，到商品銷售給顧客的物流過程進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作和管理，降低了整個供應(yīng)鏈的物流成本、實(shí)現(xiàn)了對顧客的快速反應(yīng)，提高了顧客服務(wù)水平和企業(yè)競爭力。典型的運(yùn)作模式是物流外包或締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。自此物流一體化系統(tǒng)由企業(yè)內(nèi)部走向了外部物流系統(tǒng)一體化，具體表現(xiàn)為企業(yè)將物流的運(yùn)輸、裝卸、倉儲和搬運(yùn)功能移交出企業(yè)，而由專門的物流企業(yè)運(yùn)作，形成了第三方物流企業(yè)的概念。然而在實(shí)際的運(yùn)作中，第三方物流公司缺乏對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長設(shè)計和整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。為克服這些不足，又出現(xiàn)了所謂的第四方物流
7、企業(yè)，從定義上講，第四方物流企業(yè)是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈的解決方案。第四方物流企業(yè)主要是對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”或者“交響樂團(tuán)總指揮”的角色。在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低和外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移運(yùn)作成本。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商,為客戶提供獨(dú)特的和
8、廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。當(dāng)然，第四方物流企業(yè)的概念尚在形成與完善過程中，還有待于進(jìn)
