低空風(fēng)切變對飛行的影響風(fēng)切變畢業(yè)論文

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1、低空風(fēng)切變對飛行的影響摘要本文分析了低空風(fēng)切變產(chǎn)生的條件以及對飛行的危害性尤其對飛機(jī)著陸時(shí)的危害性。從飛行員的角度對防范低空風(fēng)切變做了定性的研究，在預(yù)防和探測上進(jìn)行了論述,并提出幾點(diǎn)建議。關(guān)鍵詞：風(fēng)切變飛行安全探測TheinfluencetoflightofLowaltitudewindshearAbstract：Thistextanalyzestheconditionoflowaltitudewindshear,andtheharmtoairplane,andparticularlytothelandingofairplane.Thetextdoessom

2、equalitativestudyaboutpreventingagainstthelowaltitudewindshearfromthepilots’standpoint,anddiscussesabouthowtopreventitanddetectit,andgivessomesuggestionsaboutit.Keyword:WindShearFlightSafetydetect引言隨著航空事業(yè)的發(fā)展，大型運(yùn)輸機(jī)的不斷增多。起飛著陸時(shí)發(fā)生的事故也有所增加。人們對這些事故分析后確認(rèn)：低空風(fēng)切變是這些失事飛機(jī)的主要原因。強(qiáng)的低空風(fēng)切變對低空飛行安全有很

3、大影響。尤其當(dāng)飛機(jī)起降時(shí)，飛機(jī)速度小、高度低，風(fēng)向風(fēng)速的突變對低空飛行安全影響更大。容易造成嚴(yán)重事故。由于風(fēng)切變現(xiàn)象具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)，從而帶來了探測難、預(yù)報(bào)難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個(gè)不易解決的航空氣象難題。因此，目前對付風(fēng)切變得最好辦法就是避開它。因?yàn)槟承?qiáng)風(fēng)切變是現(xiàn)有飛機(jī)的性能所不能抗拒的。進(jìn)行針對風(fēng)切變的飛行員培訓(xùn)和飛行操作程序設(shè)置，在機(jī)場安裝風(fēng)切變探測和報(bào)警系統(tǒng)，以及機(jī)載風(fēng)切變探測、告警、回避系統(tǒng)，都是目前減輕和避免風(fēng)切變危害的主要途徑。一.低空風(fēng)切變的定義和表現(xiàn)形式風(fēng)切變（WINDSHEAR）指空間兩點(diǎn)間單位距離的風(fēng)矢量差

4、。表示風(fēng)的空間變率。根飛機(jī)相對與風(fēng)矢量及其變化的各種情況，按航跡可以把風(fēng)切變分為下列4種表現(xiàn)形式：1)順風(fēng)切變（TAILWINDSHEAR）指的是水平風(fēng)的變量對飛機(jī)來說是順風(fēng)。順風(fēng)切變使飛機(jī)空速減小，升力降低。飛機(jī)下沉，這是一中比較危險(xiǎn)的風(fēng)切變形式。2)逆風(fēng)切變（HEADWINDSHAEAR）指的是水平風(fēng)的變量對飛機(jī)來說的逆風(fēng)。逆風(fēng)切變使飛機(jī)空速突然增大，升力突然增大。飛機(jī)抬升，危害相對輕些。3)側(cè)風(fēng)切變（CROSSWINDSHAEAR）指的是飛機(jī)從一種側(cè)風(fēng)或無風(fēng)狀態(tài)進(jìn)入另一種明顯不同側(cè)風(fēng)狀態(tài)，它有左右之分，使飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑。滾轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)。4)垂直切變（VERT

5、ICALWINDSHEAR）指的是飛機(jī)從無明顯的升降氣流區(qū)進(jìn)入強(qiáng)烈的升降氣流區(qū)的情況，特別的強(qiáng)烈的下降氣流，往往有很強(qiáng)的猝發(fā)性，強(qiáng)度大，使飛機(jī)突然下沉，危險(xiǎn)很大。二．低空風(fēng)切產(chǎn)生的天氣背景，尺度及其危害1)雷暴雷暴是產(chǎn)生強(qiáng)烈低空風(fēng)切變的重要天氣。雷暴單體下方的下曳氣流在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)可以造成由下?lián)舯┝骱屠妆┩饬鹘M成的兩種不同的風(fēng)切變。一種是雷暴單體中心附近下方的下?lián)舯┝髑凶?，他表現(xiàn)為范圍小，生命期短，強(qiáng)度大的特征。另一種是下?lián)舯┝鹘咏孛鏁r(shí)轉(zhuǎn)化為強(qiáng)烈的冷空氣外流，它向四外傳播，沿雷暴單體前進(jìn)方向伸出15—25km，并使暖濕空氣入流抬升形成陣風(fēng)鋒，在雷暴下方大

6、范圍內(nèi)引起180度的風(fēng)向變化，表現(xiàn)為強(qiáng)順風(fēng)切變和強(qiáng)逆風(fēng)切變。由于其中一部分強(qiáng)風(fēng)切變區(qū)向前伸展遠(yuǎn)離雷暴主體，不易察覺，對飛行安全威脅很大。當(dāng)飛機(jī)穿越這類風(fēng)切變時(shí)，先是逆風(fēng)增大，而后逆風(fēng)對飛機(jī)速度減小至零，并有強(qiáng)的下降氣流，緊跟著又是大順風(fēng)，這種風(fēng)切變對飛行危害是最大的，飛機(jī)在這一過程中先是空速增大，使飛機(jī)有利于獲得高，然后空速迅速減小，使飛機(jī)迎角減小也造成升力降低，緊跟的大順風(fēng)會使風(fēng)速再次減小，如果空速減到一定程度會使飛機(jī)掉高度甚至墜地。2)鋒面鋒面是產(chǎn)生風(fēng)切變最多的天氣系統(tǒng)。鋒面兩側(cè)氣象要素有很大差異，鋒面過渡區(qū)的垂直結(jié)構(gòu)，是產(chǎn)生風(fēng)切變的重要條件。一般當(dāng)鋒面

7、兩側(cè)的溫度差大于等于5度，鋒面移動(dòng)速度大于等于15m/s時(shí)，都會在鋒面附近產(chǎn)生對飛行有影響的低空風(fēng)切變，其中尤其以冷鋒型低空風(fēng)切變危害較明顯，但這種低空風(fēng)切變一般持續(xù)時(shí)間較短。在冷風(fēng)后的偏北大風(fēng)區(qū)內(nèi)往往也存在較嚴(yán)重的低空風(fēng)切變。如1973年在波士頓羅津國際機(jī)場一架墜毀的DC-10就與鋒面有關(guān)，另外冷鋒附近會經(jīng)常形成雷暴，也會產(chǎn)生強(qiáng)的低空風(fēng)切變，因此我們不能對它忽視。1994年5月17日08時(shí)850hpa空中圖上，從50745到53193有一槽線，槽前冷暖平流明顯。14時(shí)地面圖上，從50745經(jīng)54026到54115一為鋒面，鋒面最大△P3為+0.5hpa，前

8、后最大△P3為-3.1hpa，前后變壓差達(dá)3.6hp