midas軟件常見提問與解答

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1、MIDAS軟件常見提問與解答PartI.部分使用說明1.定義移動(dòng)荷載的步驟?在主菜單的荷載>移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)>車輛中選擇標(biāo)準(zhǔn)車輛或自定義車輛。?對(duì)于人群移動(dòng)荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載定義成線荷載加載(如將規(guī)范中的荷載0.5tonf/m**2乘以車道寬3m，輸入1.5tonf/m)。定義人群移動(dòng)荷載時(shí)，一定要輸入Qm和Qq，并輸入相同的值。集中荷載輸入0。?布置車道或車道面(梁?jiǎn)卧Ｐ瓦x擇定義車道，板單元模型選擇定義車道面)，人群荷載的步行道也應(yīng)定義為一個(gè)車道或車道面。?定義車輛組。該項(xiàng)為選項(xiàng)，僅用于不同車道允許加載不同車輛荷載的特殊情況中。?定

2、義移動(dòng)荷載工況。例如可將車道荷載定義為工況-1，車輛荷載定義為工況-2。在定義移動(dòng)荷載工況對(duì)話框中的子荷載工況中，需要定義各車輛要加載的車道。例如:用戶定義了8個(gè)車道，其中4個(gè)為左側(cè)偏載、4個(gè)為右側(cè)偏載，此時(shí)可定義兩個(gè)子荷載工況，并選擇“單獨(dú)”，表示分別單獨(dú)計(jì)算，程序自動(dòng)找出最大值。在定義子荷載工況時(shí)，如果在“可以加載的最少車道數(shù)”和“可以加載的最大車道數(shù)”中分別輸入1和4，則表示分別計(jì)算1、2、3、4種橫向車輛布置的情況(15種情況)。布置車輛選擇車道時(shí)，不能包含前面定義的人群的步行道。?定義移動(dòng)荷載工況時(shí)，如果有必要將人群移動(dòng)荷載與車輛的移動(dòng)荷載進(jìn)行組合時(shí)，

3、需要在定義移動(dòng)荷載工況對(duì)話框中的子荷載工況中，分別定義人群移動(dòng)荷載子荷載工況(只能選擇步道)和車輛的移動(dòng)荷載子荷載工況，然后選擇“組合”。2.關(guān)于移動(dòng)荷載中車道和車道面的定義?當(dāng)使用板單元建立模型時(shí)a.程序?qū)Τ鞘袠蛄旱能嚨篮奢d及人群荷載默認(rèn)為做影響面分析，其他荷載(公路荷載和鐵路荷載)做影響線分析。b.只能使用車道面定義車的行走路線。對(duì)于城市橋梁的車道荷載及人群荷載以外的荷載，輸入的車道面寬度不起作用，按線荷載或集中荷載加載在車道上。c.對(duì)于城市橋梁的車道荷載及人群荷載，在程序內(nèi)部，自動(dòng)將輸入的荷載除以在”車道面”中定義的車道寬后，按面荷載加載在車道上。d.車道

4、寬度應(yīng)按規(guī)范規(guī)定輸入一個(gè)車輛寬度，如城市車道荷載應(yīng)輸入3m，人群荷載可輸入實(shí)際步道寬。?當(dāng)使用梁?jiǎn)卧⒛Ｐ蜁r(shí)a.程序默認(rèn)為做影響線分析。b.只能使用車道定義車的行走路線。c.對(duì)于城市橋梁的車道荷載，目前版本按線荷載加載在車道上。d.對(duì)于人群移動(dòng)荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載，定義成線荷載加載。3.掛車荷載布置中應(yīng)注意的問題?布置掛車荷載時(shí)，需要在主菜單>移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)>移動(dòng)荷載工況中點(diǎn)擊‘添加’，在彈出的對(duì)話框中再點(diǎn)擊‘添加’，在彈出的‘子荷載工況’對(duì)話框中的‘可以加載的最少車道數(shù)’和‘可以加載的最大車道數(shù)’均輸入1。4.移動(dòng)荷載的橫向布置?移

5、動(dòng)荷載的橫向布置，在板型橋梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自動(dòng)從左到右，從右到左進(jìn)行布置，并輸出包絡(luò)結(jié)果。?對(duì)于用戶手動(dòng)建立的橋梁，需要由用戶手動(dòng)布置車道。將布置的一系列車道布置車輛后定義為一種荷載工況，將另一些車道布置車輛后定義為另一種荷載工況，對(duì)不同的荷載工況分別做分析后，在荷載組合中定義包絡(luò)組合。5.使用板單元做移動(dòng)荷載分析時(shí)，看不到應(yīng)力結(jié)果?在主菜單的分析>移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù)>單元輸出位置中選擇板單元的‘計(jì)算應(yīng)力’6.使用梁?jiǎn)卧鲆苿?dòng)荷載分析時(shí)，看不到組合應(yīng)力結(jié)果?在主菜單的分析>移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù)>單元輸出位置中選擇桿系單元的‘計(jì)算組合應(yīng)力’7.關(guān)于

6、實(shí)體單元的內(nèi)力輸出?在結(jié)果>局部方向內(nèi)力的合力中選擇處于同一個(gè)平面內(nèi)的一些實(shí)體單元的面，程序?qū)⑤敵鲞@些面上的合力。8.彎橋支座的模擬?為了確定約束方向，首先定義支座節(jié)點(diǎn)處的節(jié)點(diǎn)局部坐標(biāo)系，且可以輸出節(jié)點(diǎn)局部坐標(biāo)系方向的反力結(jié)果。?按雙支座模擬時(shí)，推薦在支座位置沿豎向建立兩個(gè)彈性連接單元，單元下部固結(jié)，上部節(jié)點(diǎn)間設(shè)置剛臂。按單支座模擬時(shí)，推薦將支座扭矩方向約束。根據(jù)計(jì)算得到的扭矩和支座間距，手算支座反力。9.剛臂的定義?在主菜單中選擇模型>邊界條件>剛性連接，定義主從節(jié)點(diǎn)間相關(guān)關(guān)系。10.主從節(jié)點(diǎn)能否重復(fù)定義，既一個(gè)節(jié)點(diǎn)能否既從屬于一個(gè)節(jié)點(diǎn)又從屬于另一節(jié)點(diǎn)?理論上

7、可以，既該節(jié)點(diǎn)的不同自由度分別從屬于不同節(jié)點(diǎn)。11.關(guān)于斜拉橋、懸索橋及使用了非線性單元的橋梁，做移動(dòng)荷載分析的問題?移動(dòng)荷載分析是線性分析，因?yàn)槌绦騼?nèi)部計(jì)算時(shí)將使用荷載的組合，模型中不能存在非線性單元。?當(dāng)做斜拉橋、懸索橋的移動(dòng)荷載分析時(shí)，應(yīng)事先計(jì)算出橋梁在自重平衡下的索和吊桿的拉力，并將其作為初始內(nèi)力加載在單元上，然后將非線性單元如索單元修改為桁架單元后做移動(dòng)荷載分析。12.溫度荷載?系統(tǒng)溫度輸入季節(jié)溫差。初始溫度對(duì)結(jié)果沒有影響。當(dāng)需要分別計(jì)算成橋前后的溫差變化和成橋后年度的溫差變化的影響時(shí)，可定義兩個(gè)荷載工況名稱，分別輸入不同的系統(tǒng)溫度溫差，程序?qū)⒎謩e計(jì)算

8、不同溫差的影響。?節(jié)點(diǎn)溫