2、橋撓度控制影響因素的分析，重點(diǎn)闡述了扭轉(zhuǎn)預(yù)拱度的設(shè)置及橋墩變形對(duì)扭轉(zhuǎn)效應(yīng)的影響，并對(duì)施工及設(shè)計(jì)提出一些建議。關(guān)鍵詞：曲線梁；施工控制；扭轉(zhuǎn)預(yù)拱度；影響因素中圖分類(lèi)號(hào)：+,,-文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：."引言隨著我國(guó)高速公路的迅速發(fā)展，各地修建了大批橋梁。由于地形的不同以及線性的要求，其中很大一部分采用了曲線梁橋的型式。相對(duì)于直線橋而言，曲線梁橋因受彎扭耦合效應(yīng)的影響，其受力更為復(fù)雜，由此導(dǎo)致其設(shè)計(jì)及施工上的諸多困難，對(duì)大跨曲線梁橋采用懸臂澆筑方法而言難度更甚。對(duì)于如何確保結(jié)構(gòu)合攏精度、使梁體受力更加合理、保證成橋運(yùn)營(yíng)狀況下的線形等問(wèn)
3、題，結(jié)構(gòu)狀態(tài)參數(shù)的選取及懸臂澆筑過(guò)程中預(yù)拱度的設(shè)置顯得至關(guān)重要。本篇結(jié)合作者在石崆山!號(hào)橋現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控體會(huì)，對(duì)大跨彎坡高剛架橋施工控制進(jìn)行分析，就其空間受力情況及影響高墩大跨曲線梁橋施工撓度控制的各種因素進(jìn)行探討。#工程概況石崆山!號(hào)高架橋是漳龍高速公路上連接石崆山"號(hào)高架橋和建安關(guān)高架橋的一座特大橋梁，其右線主橋?yàn)?%/##%/#%%/)0##%/*%1七孔一聯(lián)變截面預(yù)應(yīng)力砼箱梁連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)組合體系，全橋長(zhǎng)’,&1，位于半徑為’*!2##%1的平曲線上（!3!’4,#5%-2,6，!73)%"1），由漳州向龍巖為,8升坡
4、，超高橫坡變化在!89)8之間，橋面寬度為#)2’%1，采用單箱單室大懸臂斷面，跨中梁高)1，支點(diǎn)最大梁高-2%1；橋梁荷載等級(jí)為：汽超—!"，掛—#!"，箱梁采用縱、豎雙向預(yù)應(yīng)力體系；其最大墩高為-"2,#%1。該橋具有高墩、陡坡、大跨度曲線箱梁的結(jié)構(gòu)特殊性。最大跨徑#%%1，采用掛籃懸臂澆筑施工方法，規(guī)模為國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁之最。由于跨徑不等，第!、)、,、*號(hào)墩均有部分節(jié)段需采用不對(duì)稱(chēng)懸澆施工，另外第%、*號(hào)墩合攏后尚需體系轉(zhuǎn)換后再進(jìn)行全橋合攏，這些都給施工及控制帶來(lái)了相當(dāng)?shù)碾y度。收稿日期：!""#$#!$"%作者簡(jiǎn)介：
5、范偉（#&’#$），男，山東泗水縣人，山東建筑工程學(xué)院土木工程系講師，同濟(jì)大學(xué)研究生，研究方向?yàn)闃蛄汗こ淌┕た刂?第"期范偉等：大跨彎坡高剛架橋施工控制分析*)!控制原理該橋采用自適應(yīng)施工控制方法。眾所周知，在施工過(guò)程中鋼筋混凝土彈性模量、掛籃變形、預(yù)應(yīng)力摩擦系數(shù)等與初期理論計(jì)算的取值都會(huì)有一等程度的差異，這種差異導(dǎo)致理論模型與工程實(shí)際不相符合，影響施工預(yù)拱度值的設(shè)置，給撓度控制帶來(lái)困難。自適應(yīng)施工控制方法較好地解決了這個(gè)問(wèn)題。圖"為自適應(yīng)施工控制原理圖。圖"自適應(yīng)施工控制基本原理該控制方法先對(duì)理想狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，
6、給出結(jié)構(gòu)初始施工節(jié)段的施工控制值以指導(dǎo)施工，然后對(duì)結(jié)構(gòu)已完成節(jié)段進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)?shù)玫降氖芰顟B(tài)與模型計(jì)算結(jié)果不相符時(shí)，將誤差輸入到參數(shù)辯識(shí)算法中去修正計(jì)算模型的參數(shù)，得到經(jīng)過(guò)修正的參數(shù)后，再重新計(jì)算各施工階段的理想狀態(tài)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)工況的反復(fù)辨識(shí)，計(jì)算模型就基本上與實(shí)際結(jié)構(gòu)相一致，從而可以對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行更好的控制。從原理圖中我們也可看出，已完成梁段的誤差無(wú)法調(diào)整，而未完成梁段的施工標(biāo)高只與正確模擬計(jì)算有關(guān)，與已完成梁段的誤差基本無(wú)關(guān)，這是懸臂澆筑施工中撓度控制的特點(diǎn)。因此，在圖"自適應(yīng)施工控制原理圖中的下半環(huán)，即控制量反饋計(jì)算，
7、在施工控制中一般不起作用。同時(shí)，上半環(huán)，即參數(shù)估計(jì)及對(duì)計(jì)算模型的修正就顯得尤為重要，只有與實(shí)際施工過(guò)程相吻合的計(jì)算模型計(jì)算出的施工標(biāo)高才是可實(shí)現(xiàn)的。據(jù)此得出如圖!所示施工控制框圖。實(shí)際控制過(guò)程主要是通過(guò)計(jì)算施工撓度，最終給出施工標(biāo)高而實(shí)現(xiàn)的。（"）曲線橋懸臂端施工撓度：!#!$%!&%!’（"）式中：!為已完成結(jié)構(gòu)的累計(jì)變形（涉及混凝土收縮、徐變以及預(yù)應(yīng)力等效應(yīng)）；!為施工節(jié)段$&和掛籃自重作用在已完成節(jié)段上引起的結(jié)構(gòu)變形及本節(jié)段預(yù)應(yīng)力變形；!為施工節(jié)段自重及’掛籃自重引起的掛籃變形。（!）施工標(biāo)高設(shè)置施工標(biāo)高設(shè)置指針(
8、對(duì)節(jié)段懸臂施工撓度設(shè)置預(yù)拱度，即提供掛籃定位標(biāo)高，使得階段施工完畢、撓度產(chǎn)生后結(jié)構(gòu)變形到預(yù)定位置，從而使橋梁竣工時(shí)線形與設(shè)計(jì)相一致。掛籃定位標(biāo)高：’*山東建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)!++!年圖!施工控制框圖!"!#$!%$!&（!）其中：!為標(biāo)高設(shè)計(jì)值；!為結(jié)構(gòu)變位預(yù)拱度；!為掛籃變形預(yù)拱度。#%&’撓度控制過(guò)程在石崆山!號(hào)右
