既有線提速200公里站場(chǎng)關(guān)鍵技術(shù)

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1、第九篇!高速鐵路站場(chǎng)工程施工新技術(shù)應(yīng)用與關(guān)鍵質(zhì)量控制第一章!既有線提速!""公里站場(chǎng)關(guān)鍵技術(shù)第一節(jié)!列車!""#$／%的概念國(guó)外普遍認(rèn)為!""#$!%速度屬于高速范疇"日本東海道新干線建成后長(zhǎng)期運(yùn)行的最高速度為!&"#$!%#德國(guó)在慕尼黑一多瑙弗爾特等線路上初期運(yùn)行的高速列車速度在&’"!!""#$!%之間#根據(jù)我國(guó)的基本情況"提速!""#$!%的線路"還有繼續(xù)提速的可能性$因此"各種設(shè)備和建筑均應(yīng)按高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)考慮$第二節(jié)!鐵路實(shí)現(xiàn)!""#$／%速度的工程建設(shè)方式根據(jù)我國(guó)目前的發(fā)展情況"實(shí)現(xiàn)!""#$!%速度的建設(shè)方式通常有(類%"類為

2、既有線經(jīng)過(guò)改造后提速到!""#$!%"仍然采用客貨共線方式運(yùn)行$這種線路不是通常意義上的高速鐵路"但高等級(jí)客車運(yùn)行速度達(dá)到!""#$!%"已經(jīng)進(jìn)入高速范圍$貨物列車速度達(dá)到)"!&!"#$!%"快運(yùn)貨運(yùn)列車達(dá)到&!"!&’"#$!%$這種改造方式涉及到線&站&橋&隧&涵&電的大規(guī)模改造"工程量巨大"對(duì)運(yùn)輸影響較嚴(yán)重"提速后的運(yùn)營(yíng)安全和效果目前還無(wú)法預(yù)測(cè)$目前京秦線&膠濟(jì)線&徐鄭線&武九線&浙贛線均采用這種建設(shè)方式"既有線提速和電化同時(shí)進(jìn)行$國(guó)外德國(guó)聯(lián)邦鐵路的慕尼黑一多瑙弗爾特線&漢諾威一烏爾森線&漢堡一不來(lái)梅等&俄羅斯的莫斯科一列寧格勒等線路

3、都以這種方式建設(shè)$’"#"!’#類為新建客運(yùn)專線!客運(yùn)專線與既有線保持相同的走向"但除了在一部分樞紐站外基本不發(fā)生關(guān)系!客運(yùn)專線上高等級(jí)客車速度達(dá)到!""!(""#$#%"線下工程要按!*"!(""#$#%速度要求設(shè)計(jì)!因?yàn)槭强瓦\(yùn)專線"不考慮貨物列車運(yùn)行"但在施工階段和維修階段還是有貨車運(yùn)行!因客貨分線運(yùn)輸是我國(guó)鐵路發(fā)展的重要趨勢(shì)之一"因此我國(guó)遠(yuǎn)期主要的干線都有可能采用客運(yùn)專線方式建設(shè)!目前國(guó)內(nèi)建成的秦沈線$國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)修建的武廣$鄭西$石太$京津$合寧$溫福$福廈$甬溫等九條客運(yùn)專線"均屬于這種建設(shè)方式!國(guó)外巴黎一里昂$日本的東海道新干線等均

4、以這種方式修建!$類為沿既有線附近修建客運(yùn)專線"新線與舊線之間具有比較緊密的聯(lián)系"大部分采用既有站舍和客運(yùn)設(shè)施!因這種改造方式投資相對(duì)較省"節(jié)省用地"方便施工"這種建設(shè)方式可能是我國(guó)次要干線實(shí)現(xiàn)高速的重要選擇方式!這種線路上高等級(jí)客車速度!""!(""#$#%!國(guó)內(nèi)的廣深線屬于這種類型!還有些國(guó)家采用不大量地改造線路"依靠改進(jìn)機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)較高的運(yùn)行速度"例如英國(guó)鐵路采用擺式列車%+,-&"在倫敦一布里斯托爾既有線上開行&’"!!""#$#%列車"在改用./-電傳動(dòng)動(dòng)車組后速度還可以提高!我國(guó)的廣州0深圳間采用擺式列車"也達(dá)到了&’"!!

5、""#$#%速度!盡管主要采用擺式列車實(shí)現(xiàn)較高速度"但還是需要部分改造線路和車站!第三節(jié)!列車提速!""#$／%的主要站場(chǎng)工程實(shí)現(xiàn)列車!""#$#%速度除了采用先進(jìn)的機(jī)車車輛外"必然涉及到大量的線路工程!如果在既有線上實(shí)現(xiàn)"可能有較多的廢棄工程"但可以利用既有線施工并節(jié)省投資"也有利于建成后的運(yùn)營(yíng)’新建客運(yùn)專線"工程投資大"對(duì)既有線干擾小"廢棄工程少"一般具有進(jìn)一步提速的可能性!既有線提速線路改造"主要涉及到的工程包括(線間距調(diào)整$橋梁隧道改造$加大曲線半徑$改平面交叉為立體交叉$路基加強(qiáng)$采用重型鋼軌和新型軌枕"采用高速道岔$封閉或改建車站

6、$改建站內(nèi)客運(yùn)設(shè)施$線路兩側(cè)安全防護(hù)$新建動(dòng)車組維修基地$增加綜合維修段等!既有線提速或修建客運(yùn)專線需要考慮的問(wèn)題有(%&&車站數(shù)量與站間距’%!&車站類別與站型選擇’%(&車站平面$縱斷面’%1&車站安全與防護(hù)’%*&車站通過(guò)能力’%’&站場(chǎng)設(shè)計(jì)中需要探討的問(wèn)題%站間距問(wèn)題$大型客運(yùn)站通過(guò)能力問(wèn)題$線路引入樞紐問(wèn)題$車站選址建設(shè)問(wèn)題&%2&客運(yùn)專線引入樞紐與線路交叉問(wèn)題!)"#"")第四節(jié)!時(shí)速!""#$鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)的基本原則!&"貫徹鐵道部新的設(shè)計(jì)理念#$以人為本%服務(wù)運(yùn)輸%強(qiáng)本簡(jiǎn)末%系統(tǒng)優(yōu)化%著眼發(fā)展&’!!"車站與區(qū)間線路不同的地方就

7、是車站是客貨運(yùn)作業(yè)的區(qū)域#需要進(jìn)行列車的到發(fā)%交會(huì)%整備檢查等作業(yè)#涉及到大量的人員流動(dòng)和車輛的移動(dòng)#是鐵路發(fā)生人身事故最集中的區(qū)域’因此#保證車站的進(jìn)路安全%人員安全是設(shè)計(jì)的首要原則#需要修建必要的安全設(shè)施’!("除了樞紐站外#!""#$(%列車通常不停車通過(guò)中間站’因此#保證所有列車安全正常通過(guò)是設(shè)計(jì)的重要原則#并注重考慮旅客乘坐的舒適度’!1"在客貨運(yùn)站應(yīng)盡可能避免客貨之間%人車之間的干擾’!*"為線路養(yǎng)護(hù)維修%車輛臨修%救災(zāi)搶險(xiǎn)%事故處理%運(yùn)輸調(diào)整創(chuàng)造條件’第五節(jié)!車站數(shù)量與站間距在)鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范*!13"3("中規(guī)定#$新建鐵路

8、的站間距離#單線不宜小于)#$#雙線不宜小于&*#$’樞紐內(nèi)站間距離不得小于*#$’&!13"32"中規(guī)定#$遠(yuǎn)期為雙線%近期為單線的新建鐵路宜按雙線標(biāo)準(zhǔn)分布車站#