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《連續(xù)彎梁橋平面變形計(jì)算分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、!·工程結(jié)構(gòu)·!連續(xù)彎梁橋平面變形計(jì)算分析劉!婷，孔慶凱（西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院，四川成都"#$$%#）!!【摘!要】!該文采用組合有限單元計(jì)算方法，建立連續(xù)彎梁橋模型，計(jì)算其在恒載和預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮、三種汽車荷載情況下的平面變形，然后分析該連續(xù)彎梁橋的平面變形特征。!!【關(guān)鍵詞】!連續(xù)彎梁橋；!組合有限單元；!平面變形!!【中圖分類號(hào)】&’’()’*!!【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】+!!【文章編號(hào)】#$$,-(.(%（*$$%）$’-$$’#-$%元、預(yù)應(yīng)力筋采用桿單元模擬。有限單元模型示意圖見(jiàn)圖%!"連續(xù)彎梁橋的建模至圖"所示。!!本文所計(jì)算分析的連續(xù)彎梁橋?yàn)槟呈幸涣⒔粯?，如圖
2、#、*所示。它是跨中和支座有橫隔板、帶懸臂翼緣板的單箱單室的##跨連續(xù)彎梁橋?？鐝椒謩e為#.).,/*,/,0*(/*$),(/**)*’1，曲率半徑為#$$2’31，全橋長(zhǎng)為*(3)..1；橋面凈寬為,)%1；設(shè)計(jì)荷載為汽車-*$級(jí)，驗(yàn)算荷載為掛車-#$$。全橋不設(shè)伸縮縫，所有橋墩支座均為可以在平面內(nèi)的圖%!全橋組合單元模圖’!全橋組合單元任意方向平移的豎向支座。型及坐標(biāo)示意圖局部網(wǎng)格圖3!預(yù)應(yīng)力筋模型圖#!連續(xù)彎梁橋平面圖（單位：41）圖#中的5+6-#25+6-#*表示各支座位置；!、"、#分別代表了該跨軸線上跨中位置。主梁及橫隔板均為’$號(hào)混凝土（現(xiàn)澆）；預(yù)應(yīng)力束
3、張拉控制應(yīng)力為#*$$758，鋼鉸線3彈性模量!"9#).0#$758。圖"!預(yù)應(yīng)力筋與主梁的結(jié)合圖*!彎梁橫截面圖（單位：41）［收稿日期］*$$%-$%-*,全橋用+:;<=軟件建立單元模型和計(jì)算，約有%3$$$個(gè)［作者簡(jiǎn)介］劉婷（#.,.2），女，四川遂寧人，碩士研究單元。主梁、橋面鋪裝和欄桿采用實(shí)體單元、錨墊板采用板單生?！?四川建筑!第"#卷$期!"%%#&’!·工程結(jié)構(gòu)·!凝土結(jié)構(gòu)的收縮影響力，相當(dāng)于降低溫度#053,6，本橋采!"恒載和預(yù)應(yīng)力作用的平面變形計(jì)算用降溫#06。經(jīng)計(jì)算，收縮產(chǎn)生的平面變形如圖4所示，數(shù)!!該連續(xù)彎梁橋的恒載包括了主梁、橋面鋪裝和欄
4、桿重量據(jù)見(jiàn)表3。（普通鋼筋按等效計(jì)算換算成混凝土）；預(yù)應(yīng)力筋在考慮了各表3!收縮引起的平面變形（$%）項(xiàng)損失以后，其張拉力按其溫度下降進(jìn)行等效作用。經(jīng)計(jì)算，內(nèi)側(cè)支座梁底變形外側(cè)支座梁底變形恒載和預(yù)應(yīng)力平面變形如圖"所示，數(shù)據(jù)見(jiàn)表#。位置&位移’位移平面&位移’位移平面總變形總變形()*+##-0/2"+/-"4.".-,4.4#-"#,0+/-43##.-#420()*+3#-222/+/-/2#./-"0#4#-"04.+/-/1"0/-4300()*+/#-"4.2+3-"121/-/#"4#-44,#+3-4#21/-/42"()*+.#-44"3+3-3,223-
5、1,/0#-14.0+3-3#/#3-1"30()*+0#-4./1+#-2#"33-.032#-1/13+#-01223-0##4()*+2#-2/1.+#-,23"#-10/"#-"30/+#-,#223-,,30()*+"#-341"+,-042.#-.#2"#-/010+,-0#4/#-.0.1()*+4,-4#4"+,-3/1.,-40/,,-4041+,-#0,0,-4"3,()*+1,-30,2+,-#312,-343#,-3.20+,-,/33,-3.42()*+#,+,-/,./+,-/,,4,-.3"1+,-/..4+,-3#,",-.,.#圖"!恒載
6、和預(yù)應(yīng)力引起的平面變形()*+##+,-2,,4+,-2/#4,-4"#4+,-2020+,-0/32,-4.0.()*+#3+,-2142+#-#.30#-//13+,-"134+,-143.#-323.表#!恒載和預(yù)應(yīng)力引起的平面變形（$%）內(nèi)側(cè)支座梁底變形外側(cè)支座梁底變形位置$"活載作用的平面變形計(jì)算&位移’位移總位移&位移’位移總位移()*+#+,-./.,,-0,11,-2212+,-.2##,-.1,1,-2"/0!!根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》，預(yù)應(yīng)力混凝土橋應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊力。經(jīng)計(jì)算，彎梁橋的沖擊系數(shù)為,-#3"0。本連()*+3+,-.#23,-.33.
7、,-01/,+,-./"#,-.#/2,-2,#"續(xù)彎梁橋采用汽車車隊(duì)，汽車+3,級(jí)，橋梁橫向布置3列車()*+/+,-/",/,-/30.,-.1/,+,-/401,-/#2/,-.11,隊(duì)。為計(jì)算比較平面變形，本文的活載僅采用/,,78重車，()*+.+,-/#//,-3/,",-/41,+,-/3".,-3#12,-/1./分別作用在圖#的!、"、#點(diǎn)。經(jīng)計(jì)算，在不同位置活載作()*+0+,-3/./,-#0/4,-34,/+,-3..1,-#/1#,-34#"用下，平面變形如圖1至圖##所示，數(shù)據(jù)見(jiàn)表/至表0。()*+
