汽車粘接劑知識學(xué)習(xí)總結(jié)

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1、車體工程材料知識前言：車體工程材料是指將鋼板按照要求擠壓成形后、用焊接等方式組裝后、所使用的各種粘接劑的總稱。這類工程材料主要有以下特點和技術(shù)要求：1、油面粘接劑；2、防銹蝕性等。車體工程用粘接劑在車場里的運用有：焊裝工程使用粘接劑（如折邊膠、點焊膠）、涂裝工程使用BS?UBC車身密封膠、抗石擊密封膠，并通過涂裝的烤爐把膠烘干；總裝工程中還有用到玻璃密封膠；車體工程材料一般屬于單組分熱固化型材料、在下工序涂料電裝噴涂后、利用涂裝爐熱量使其固化。主要車體工程材料種類和代表性材料?構(gòu)造用粘接劑：單組分熱固化型環(huán)氧樹脂?減振膠：單組分熱固化型合成橡膠?鈑金輔助材：加熱固化型環(huán)氧樹脂汽車用減

2、振膠（MASTIC）介紹汽車用減振膠（MASTIC），一般在汽車內(nèi)板、外板之間，可以提高部件的剛性，同時還能夠起到防止震動等目的。減震膠的品質(zhì)要求：硬化前性能比重、固形成分、耐水沖洗性、黏度變化、儲存安全性作業(yè)性油面位置穩(wěn)定性、噴涂性（熱穩(wěn)定性）耐變形性橡膠彈性（彈性模量E）硬化后性能剪切粘接性、橡膠彈性（彈性模量E、變形率ξ）防銹蝕性發(fā)泡性、靜電噴涂性等減振膠對車體外板變形的影響：汽車外板邊形是由于使用減振膠，使內(nèi)、外板間產(chǎn)生拉力、將外板拉向內(nèi)板側(cè)所引起的變形現(xiàn)象。影響變形的主要因素分為：1）板間構(gòu)造形成；2）粘接面積（涂膠量）；3）板間接縫；4）材料性能等方面。1、車體構(gòu)造與變形

3、：提高外板材料的剛性可有效地防止變形，所以外板形狀剛性低或者板厚度較薄時，則比較容易產(chǎn)生變形。從材料角度看，在板內(nèi)側(cè)能夠?qū)⒄辰觿┓€(wěn)定地固定在本來設(shè)計位置處，是減少變形的有效措施之一。2、粘接面積與變形：當外板受到拉伸變形時，產(chǎn)生的拉力與粘接劑/板材之間的接觸面積成正比。接觸面積越大，受到的拉力就越大，產(chǎn)生位移變形的可能性就越大。所以降低粘接劑的接觸面積可以有效的減少外板變形。3、粘接劑厚度（接縫間距）和變形：當板縫間距離很窄時，很小的變形就會產(chǎn)生很大的拉伸強度，從而導(dǎo)致外板產(chǎn)生較大變形。特別是當板間接縫寬度接近于零時，微小的變形就能導(dǎo)致強度的急劇增大。在這樣的條件下，對外板變形的影響

4、力也就越大。4、粘接劑橡膠物性和變形：由于減震膠引起的變形會隨著粘接劑強度的增加而增大，同樣條件下，高強度材料和低強度材料引起的強度差大約為3倍。使用低強度減震膠是減輕外板變形的有效方法之一。另外，適當降低加熱溫度也可以降低拉伸強度和外板變形。當溫度160℃上升到200℃時，約有1.6倍拉力差。（有相關(guān)實驗數(shù)據(jù)說明）通過相關(guān)實驗數(shù)據(jù)說明到：板間間隙是影響變形度的主要因素之一。到現(xiàn)在為止，對外板產(chǎn)生變形影響因素還不夠明確，所以通常采用降低粘接劑的強度和適當減少粘接面積的辦法來解決外板變形質(zhì)量問題。經(jīng)過一系列實驗可以證明：改進粘接部位構(gòu)造形式、減少零接觸，是防止外板變形的最有效途徑。關(guān)于

5、構(gòu)造用粘接劑汽車構(gòu)造用粘接劑主要可以分為2大類：第1種是為了防止鋼板銹蝕和提高鋼板的強度，在內(nèi)板、外板之間邊緣處使用的折邊膠（Hemming）。第2種是為了提高車體的整體剛性與焊接技術(shù)并用的焊接結(jié)構(gòu)。