某高填路堤樁板墻施工后位移監(jiān)測探究

《某高填路堤樁板墻施工后位移監(jiān)測探究》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、某高填路堤樁板墻施工后位移監(jiān)測探究　　摘要：基于某高速公路K3+080～K3+130段特殊地質(zhì)情況，介紹了該路段高填方路堤樁板墻施工后樁體位移現(xiàn)場監(jiān)測的實(shí)施情況，以理論計(jì)算對比實(shí)際監(jiān)測結(jié)果的方式進(jìn)行研究、分析，為同類工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時可供其它工程設(shè)計(jì)、施工單位借鑒參考。關(guān)鍵詞：樁板墻位移監(jiān)測中圖分類號：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：樁板式抗滑擋墻（以下簡稱樁板墻）由于施工簡單、設(shè)計(jì)靈活、支擋效果直接等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛作為各級公路特殊斜坡支擋結(jié)構(gòu)物首選。以樁板墻為支擋物而進(jìn)行的高填方作業(yè)在實(shí)際施工中也常涉及。高填方作業(yè)完成后，來自填筑物等各方向上力的作用會使樁板墻

2、各部位產(chǎn)生一定位移，有可能進(jìn)一步引發(fā)相應(yīng)的安全問題。由此，通過對樁體位移、沉降進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測，以監(jiān)測數(shù)據(jù)作為判斷樁體是否為處于穩(wěn)定狀態(tài)顯得十分必要。某高速公路K3+080～K3+130段高填斜坡路堤處治采取設(shè)置樁板墻措施以達(dá)到加固路堤的目的。通過對樁頂水平位移及沉降量進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測，驗(yàn)證了樁板墻在本段特殊地質(zhì)處治中達(dá)到的預(yù)期效果，保證了施工的安全性和經(jīng)濟(jì)效益，積累了施工經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)了在相關(guān)工程實(shí)際施工中的應(yīng)用。61工程概況該高填路堤樁板墻施工路段設(shè)計(jì)起止樁號為右K3+080～K3+130，全長50m，主要構(gòu)筑物為方形抗滑樁及擋土板?？够瑯兑?guī)格有A型1.5m×2.0m、B型1

3、.8m×2.5m、C型2.0m×3.0m，樁間距6m（見圖1）；設(shè)計(jì)路段共9根樁基，長度共150m，樁長13～23m不等；樁間設(shè)置0.4m×0.6m規(guī)格的擋土板；抗滑樁與擋土板均采用C25鋼筋混凝土澆筑。設(shè)計(jì)路段為高填方路堤，地面標(biāo)高相對高差約35m；路線斜坡20°～30°，局部成陡坎狀。由于路堤填筑較高，直接填筑會形成陡坡路堤，且占地寬度大，為節(jié)約占地，保證路基穩(wěn)定性，采取路堤樁板墻進(jìn)行處治。地層巖性：基礎(chǔ)局部上覆第四系坡洪積低液限粘土，覆蓋層厚約2～3m，大部分露出基巖。樁基礎(chǔ)以基巖弱風(fēng)化巖作為持力層。水文地質(zhì)：地表水在本測區(qū)表現(xiàn)形式簡單，地下水類型主要有：松散堆

4、積層孔隙水、基巖裂隙水兩種。本場區(qū)基巖裂隙水賦水性較差。不良地質(zhì)路段情況：本場地內(nèi)的主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為滑坡；特殊路基類型主要有：高邊坡路堤和潛在不穩(wěn)定陡坡路堤等。圖1樁板墻立面布置圖6樁體施工概況：本工程施工先修筑抗滑樁，再澆筑（安裝）板體。工程主體施工完畢后，及時進(jìn)行路基填筑作業(yè)。圖2填筑完成后的樁板墻2樁頂位移理論計(jì)算本工程中，樁體所受到力的作用主要來自兩個方面，一是樁板墻自身重力，二是填筑物的側(cè)壓力。在力的作用下，樁板墻將會產(chǎn)生一定量的變形、偏移，其中最主要、最常見的是水平位移和沉降。樁板墻設(shè)計(jì)之初，理論檢驗(yàn)其受力后的位移偏移量和沉降量是否滿足現(xiàn)行規(guī)范要求是作為

5、判斷所設(shè)計(jì)樁板墻措施是否可行的關(guān)鍵依據(jù)之一。2.1理論計(jì)算根據(jù)填料的土工試驗(yàn)、地質(zhì)勘查及現(xiàn)場地形地貌等資料分析、計(jì)算后知，該樁板墻所處位置并未形成滑坡推力，故在選取分析模型上以樁板式擋土墻模型來考慮樁體水平位移偏移情況。由土工試驗(yàn)及巖土物理力學(xué)性質(zhì)資料獲得以下參數(shù)：填料天然重度19.6kN/m3、飽和重度24.3kN/m3、粘聚力kN/m3、內(nèi)摩擦角。以抗滑樁為計(jì)算對象，在設(shè)定條件下采用理正軟件模擬（樁板式擋土墻驗(yàn)算[執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：公路]）計(jì)算樁體理論數(shù)據(jù)。其中K3+111處抗滑樁樁身內(nèi)力計(jì)算結(jié)果如下表：表1K3+111處抗滑樁樁身內(nèi)力計(jì)算結(jié)果62.2計(jì)算結(jié)果分析從理論計(jì)

6、算結(jié)果可得，樁頂水平位移中最大的三個樁體及其理論值等數(shù)據(jù)具體如下（注：背側(cè)-擋土側(cè)、面?zhèn)?非擋土側(cè)）：（1）K3+111處：背側(cè)最大彎矩為11229.632kN•m，距離樁頂14.221m處；面?zhèn)茸畲髲澗貫?.000kN•m，距離樁頂0.000m處；最大剪力為1907.579kN，距離樁頂9.600m處；樁頂位移為29mm。（2）K3+105處：背側(cè)最大彎矩為10685.582kN•m，距離樁頂13.621m；面?zhèn)茸畲髲澗貫?.000kN•m，距離樁頂0.000m；最大剪力為1827.172kN，距離樁頂9.400m；樁

7、頂位移為27mm。（3）K3+099處：背側(cè)最大彎矩為9642.599kN•m，距離樁頂13.667m；面?zhèn)茸畲髲澗貫?.000kN•m，距離樁頂0.000m；最大剪力為1676.887kN，距離樁頂9.000m；樁頂位移為24mm。其他樁體水平位移理論計(jì)算數(shù)值見表2。從所得數(shù)據(jù)不難看出，K3+111處即C型抗滑樁樁頂位移達(dá)到29mm，為所有樁體位移中理論值最大者，而相對最危險的樁體也應(yīng)在K3+111處。3樁頂位移現(xiàn)場監(jiān)測及成果分析3.1監(jiān)測點(diǎn)選取6大地測量的基本原理是從監(jiān)測體外的穩(wěn)定體上設(shè)立一系列基準(zhǔn)點(diǎn)通視監(jiān)測體內(nèi)某些部位上